我曾参与多场线上线下的新闻发布会，心里忍不住产生了一个疑问：如此众多的品牌和车型，如果人们无法记住它们的名字，对消费者来说似乎并无太大意义。如果顾客都记不住品牌名称，他们还会购买这些汽车吗？尽管我们经常强调“客户至上”，但大多数情况下这只是口号。若想实现“以用户为中心”，我们得首先思考如何为产品命名。

如何给汽车命名？首先需要明确的是企业的长远愿景。一个以公共利益为主导、个人利益为辅助的愿景将使企业更为健康和持久。其次，认清自己打造的汽车类型，这是实现愿景的关键一步。有人说，我要造福全世界，如果你这样想，那就容易了。目前，中国汽车业已进入了库存阶段，所以汽车企业应关注自身发展，首先明确目标客户是谁。

第三步，要明确目标群体追求的物理感受和心理感受。我曾多次提到，购买汽车的消费者所追求的是一种感觉。物理感受指的是汽车的实际性能，而心理感受是让人对该汽车产生深刻印象。还有一个问题困扰着许多制造商：我生产了一款性能优越的汽车，为什么卖不出去？原因其实很简单：首先，你提供的许多功能可能并非目标客户需求所在，他们真正需要的可能正是你所忽略的；其次，你的品牌在消费者心中没有留下足够深刻的印象，导致人们甚至都记不住品牌和型号。缺少这两点，消费者怎么会购买呢？

第四步，要为汽车品牌和型号起一个适当的名称。当前，许多厂商在命名方面缺乏恒心，具体表现在以下几点：1.没有按照前三步来命名，直接跳到第四步命名；2.过于贪心，认为品牌和车型越多，售价越好；3.还没让人熟知主要品牌，就推出了新品牌。这些都在品牌建立初期形成了“拔苗助长”的现象。在此，也许各位觉得我说得有些刻薄，允许我用一个例子来解释。

蔚来的品牌定位精确而明确，目前的 ES、ET、EC 系列，只要销量能达到五十万台，甚至无需改变名称；理想汽车的品牌定位也同样明确，目前的 L 系列销量达到五十万，无需更换名称，今后进入新的细分市场，只需更换字母系列即可。

广汽埃安在汽车行业也表现出色，旗下的 S级、LX级、V级、Y级在短短一天内销量达到六十万台，甚至一百万台，因此他们决定推出昊铂这一新的高端品牌。尽管广汽埃安的销量庞大，但品牌并不众多，未来很长一段时间内只需推出两个品牌，旗下产品的名称也是以字母命名。

以长城汽车为例，哈弗越野车原本销量颇佳，旗下的 H 系列车型及长城皮卡销量达到一百万辆，利润丰厚，给人印象深刻。然而，哈弗旗下众多品牌如大狗、初恋、赤兔、酷狗、神兽、欧拉、黑猫、白猫、好猫、芭蕾猫、闪电猫等，令人难以区分。幸好自去年年末开始，长城公司意识到问题，对产品线进行了调整，如今这些主要车型已变得清晰易懂。

让我们最后讨论一下北汽新能源，四年前，年销量十五万台时，他们只有一个品牌。后来，他们推出了名为“极地之狐”的高档品牌，却给人留下了不好的印象。紧接着，他们为汽车又取了一个名为“LITE”的品牌，令人费解。由于“极狐”销量不佳，公司又推出了以澳大利亚命名的儿童产品“考拉”，与“极狐”品牌格格不入，销量未知。

总之，在为自己的品牌和型号命名时，应逐步推进。尽量简洁，便于读者记忆与联想。如果主打产品没有足够的名气和销量，那么旗下产品使用英文和编号命名并不合适。最后，要强调的是，打造一个品牌不能只追求短期成功，而应循序渐进。而首先要做的就是为品牌命名。