王振 张帅帅 陈龙淄博市市政环卫服务中心 淄博市规划设计研究院有限公司

摘 要：为充分发挥淄博市快速路网的交通效能，对淄博市快速路网建设方案进行了梳理，并分析了城市快速路形势下存在的交通问题。在此基础上，针对城市快速路存在的交通问题，对淄博市快速路网一期工程从交通组织优化、智能交通系统两个方面进行了精细化的交通工程设计，并对实施效果进行了初步评估。结果表明，在进行合理的交通工程设计之后，快速路的交通效能得到了良好展现，从而支撑城市交通高效运行。

关键词：交通工程;城市快速路;交通组织;优化设计;

作者简介：王振（1971—）,男,本科,工程师,从事城市市政基础设施建设养护管理工作。;

0 引言

对于淄博市来说，中心城区路网结构缺乏高等级的快速路系统，且大量穿城交通的存在加剧主城区的交通拥堵，增大高峰期主城区主干道的交通压力[1]。

快速路环线能够有效屏蔽过境穿城交通，通过均衡分流为核心区道路交通减压。城市快速路的建设不能只着眼于眼前，还要立足长远，要有先进性、系统性、安全性、前瞻性、经济性的交通设计，才能推动城市发展，满足交通需要[2]。

合理的交通设计可以提高快速路通行效率，改善交通安全[3,4]。因此，对快速路进行合理的交通设计，是保证快速路发挥交通效能的关键。

1 淄博市快速路网建设方案1.1 淄博市“二环五射线”快速路网规划方案

一环线由鲁泰大道-宝山路-昌国路-原山大道四条道路围合而成。二环线由黄河大道-鲁山大道-淄河大道-姜萌路四条道路围合而成。五条射线分别是张周路连接周村、上海路北延连接高青、柳泉路连接桓台、张辛路连接临淄，以及北京路南延连接淄川和博山。淄博市“两环五射线”快速路网规划方案如图1所示。

1.2 淄博市快速路网一期工程总体建设方案

如图2所示，快速路网一期工程道路建设总长度约51 km，其中高架桥道路总长度约41 km，地面道路总长度约10 km，快速路标准段横断面为双向六车道，地面辅路横断面不小于双向六车道。

1.3 快速路网一期工程出入口建设方案

淄博市快速路网一期工程共包含出入口34对，其中一环线30对，平均间距1.3 km，一期工程出入口建设方案如图3所示。

图1 淄博市“两环五射线”快速路网规划方案图 下载原图

图2 淄博市快速路网一期工程建设范围图 下载原图

1.4 快速路网一期工程互通立交建设方案

淄博市快速路网一期工程共包含9座主要互通立交节点，其中现状互通立交4座，新建互通立交5座，一期工程互通立交节点建设方案图如图4所示。

图3 淄博市快速路网一期工程出入口建设方案图 下载原图

图4 淄博市快速路网一期工程互通立交节点建设方案图 下载原图

2 城市快速路新形势下存在的交通问题2.1 出入口匝道交通拥堵

快速路出入口匝道经常有交通拥堵现象发生，引起出入口匝道交通拥堵的原因主要有：交通标志、标线设置不合理；分合流车辆相互影响冲突；智能化交通应用设计不足；交叉口渠化设计不合理等。

2.2 交通事故造成拥堵

快速路运行车速快，违法交通行为和不良行车秩序极易引发交通事故，而违禁车辆以及非机动车进入快速路，以及车辆违法驾驶行为都可能引发交通事故，导致车道封闭，进而造成严重的交通拥堵。

2.3 交通视距安全问题

交通视距安全存在的问题主要是：高架主线桥桥墩遮挡车辆和行人的视线，影响行人过街的安全。

3 针对存在问题的解决方案及创新3.1 交通组织设计3.1.1 出口匝道车道划分

为减少出口匝道处的交通拥堵，将出口匝道交通流与地面辅路交通流分离：地面辅路右转车辆在匝道落地点提前右转进入最外侧右转车道，最外侧车道左转车辆在合流点提前左转进入地面辅路；出口匝道车辆直接进入交叉口进口道，并且禁止出口匝道车辆在左转车道处掉头，这样的交通组织设计会最大化减少出口匝道交通流与地面辅路交通流之间的交织，不仅保障了交通安全，而且降低了交通拥堵，出口匝道车道划分示意图如图5所示。

3.1.2 行人过街预警

(1）反向“Z”字行人过街。高架桥桥墩林立，使车辆和行人因桥墩妨碍而视线受阻，影响行人过街的安全。为保障行人过街安全，将人行横道错开布置，设置成反向“Z”字型，位置选在相对桥墩来车方向的前方，从而提高汽车驾驶员的安全视距，使驾驶员在发现过街行人时能提前减速；同时设置行人过街信号灯，从而保证行人安全有序地通过车行道，反向“Z”字行人过街示意图如图6所示。

图5 出口匝道车道划分示意图 下载原图

图6 反向“Z”字行人过街示意图 下载原图

(2）主动发光行人过街预警标志。快速路网一期工程沿线交叉口桥墩处设置主动发光行人过街预警标志，标志本身自带光源并持续闪烁发光，确保驾驶员在任何条件下都能够识别出前方有人行横道，提高警惕，保障过街行人安全。

3.2 智能交通系统3.2.1 智能交通与车路协同（上匝道）

快速路网一期工程上匝道的龙门架上安装车道灯，当主线交通量较大或偶遇突发情况，车道灯会关闭，进入匝道的车流将会受到控制。

其次，在合流点处设置交通信号控制。当主线交通量过大时，信号灯会亮起，匝道车辆停止向主线汇入；当主线交通量减少时，匝道车辆与主线车辆交替通行。

最后，快速路主线全线设置电子监控设备，实时监测主线交通运行状态，并根据监测结果实时反馈到边缘处理器，再由边缘处理器下发到其他智能交通设施，实现智能车路协同控制。

3.2.2 智能交通信息诱导（二级诱导）

快速路网一期工程上匝道前设置智能二级交通信息诱导，以淄博市原山大道快速路为例，在原山大道被交道路处设置一级交通信息诱导，车辆在行驶到该处时可以提前了解前方快速路入口匝道的开放情况；同时，在原山大道快速路上匝道入口处安装车道灯，车道灯开放情况与一级诱导屏保持实时同步，使驾驶员提前了解前方入口匝道开放情况，合理规划行车路线，避免入口匝道关闭时车辆排队造成交通拥堵。

3.2.3 智能交通与车路协同（下匝道）

快速路网一期工程出口匝道与主线道路分流点处设置视频车辆检测器，检测拍摄排队长度，检测数据与地面衔接交叉口处的信号机进行联动，保证下匝道交通顺畅。

3.2.4 出口匝道可变车道设计

快速路网一期工程出口匝道与地面道路交叉口处设置可变车道，根据地面衔接交叉口处交通流量检测情况实时变换车道方向，并配合信号灯实现联动控制，减少出口匝道衔接交叉口处的交通拥堵。

4 优化措施实施前后效果对比

在对淄博市快速路网一期工程进行精细化的交通工程设计之后，快速路的交通效能得到了良好的展现，如表1所示，以原山大道快速路为例：早高峰期间，原山大道沿线主要交叉口进口道处车均延误明显降低。

表1 早高峰原山大道快速路主要交叉口车均延误对比 下载原图

如图7所示，早高峰期间，原山大道主线车辆行程时间缩短，以淄博市体育中心至麻营立交桥为例，车辆的平均行程车速大大提高，行程时间大大缩短。

图7 早高峰原山大道快速路主线车辆行程时间对比图 下载原图

5 结语

该文介绍了淄博市快速路网一期工程建设方案，梳理了城市快速路新形势下存在的交通问题，从交通组织设计、智能交通应用两个方面对淄博市快速路网一期工程进行合理化的交通工程设计，并对实施之后的效果进行评价。结果显示：实施后的快速路交通效能得到了极大提升，从而支撑淄博市迈向更高能级发展。

参考文献

[1] 周华保,焦守法,张帅帅,等.淄博市一环快速路总体方案研究[J].城市道桥与防洪,2022(2):24-28+11-12.

[2] 王兆.城市快速路规划设计分析[J].科技创新与应用,2019(9):85-86.

[3] 彭川子,张贻生,吴昌伟.基于Vissim仿真的高密度路网城市快速路交通设计方法[J].交通与运输,2021(S1):31-35.

[4] 徐明龙.城市道路交通分析与交通工程设计技术研究[J].运输经理世界,2022(14):53-55.

声明：我们尊重原创，也注重分享。有部分内容来自互联网，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如无意中侵犯了哪个媒体、公司、企业或个人等的知识产权，请联系删除（邮箱：glyhzx@126.com），另本头条号推送内容仅代表作者观点，与头条号运营方无关，内容真伪请读者自行鉴别，本头条号不承担任何责任。