首先、ES300H是一辆混动车，属于油电混合中的强混。根据混动的设计思路，有强混、插混、增混。。。

强混，电机与发动机可以同时输出动力驱动车子，也可以各自单独输出动力驱动车子，电机与发动机是“与或皆可”的状态。

插混，插电式混动。电机与发动机不能同时输出动力驱动车子，只能两选一，有电时用电，没电时用油，电机与发动机是“或”的状态。

增混，增程式混动。没有发动机，发动机换成了发电机，动力装置是电机+发电机。发电机把汽油产生的热能转换机械能，再把机械能转换成电能充入电池，车子的动力仅来自于电机。

这三种设计思路，毫无疑问技术上最有难度的是强混。难就难在如何让电机与发动机可以同时输出动力驱动车子，而又不彼此拖累造成动力的浪费。

电机驱动车子不难，纯电动车都是电机驱动车子，所以国内造车新势力可以跳过燃油车的百年技术积累，实现弯道超车，直接发展纯电车。

插电式混动也不难，给纯电车再加一套燃油车的动力装置即可，反正不是两个动力同时驱动车子。所以，几乎任何品牌只要想生产，都可以立马生产出插混。

增程式混动更不难，只要考虑电机驱动车子即可，给纯电车加一台烧汽油的发电机即可。。。

增混的动力经过多次能量转换，燃油->热能->机械能->电能->机械能，必然有损失，节油效率上必然不如强混。。。

插混在有电的时候用不到汽油，此时当然很省油，但是一旦没电了，纯油驱动时，背负着额外电池组，势必油耗感人，此时并不省油。为了实现省油目的，还要经常找电桩充电，那为什么不直接买纯电车？插混的定位很尴尬，感觉也就是个骗补，骗牌的存在。。。

增混、插混的出现比较晚，几乎和纯电车同时出现，所以设计思路上都是以电能为主导去思考，怎么能多用电。丰田的强混出现比较早，受限于电池技术，那个时候的纯电车一炮污。。。所以丰田强混的设计思路仍然是以油为主导去思考，怎么能少用油。

汽车在一定速度匀速行驶的时候，耗油是最少的。提速时时耗油较多，特别是汽车在静止状态下，地板油加速，这样的开车习惯，油耗一定是感人的。。。

那么，强混的思路就是降低提速时的油耗，在提速时通过电机的介入，使得发动机不用那么吃力。可以想象一下，当我们在骑自行车等红灯的时候，红灯突然变绿灯，此时狂风大作把你往前推，你顿时觉得骑车起步好轻松。此外，匀速骑得飞快，突然想超前面一辆助动车的时候，又一阵狂风把你往前推，你顿时觉得自行车超助动车好轻松，那个风，就相当于电机的存在。如果把开车时的实时油耗做成曲线图，强混在图表上的表现就是削峰（用电助力）填谷（用油充电）。

简单说下理论后，就有助于我们如何改变开车习惯去实现一箱油1000公里了。也就是要多削峰！多填谷！为了多削峰，就要多填谷！

ES300H在中控上显示有8格电量，我从未见过8格电量充满过。最多在长下坡（进隧道、立交桥下坡等）的时候见到过7格电（长下坡不踩油门时，滑行的动能一直被回收成电能）。电量在两格时会强制启动发动机充电，高于两格可以在70码（含）以下时纯电行驶。一般来说，电量基本上一直在两格到六格之间。真正让我们能纯电行驶的只有四格电。。。用好这四格电，是我们一箱油1000公里的初级技巧。经过周叔的测算，这四格电在纯电70码状态下行驶，大概2.5公里左右就会被耗尽。。。本质上就是用好这2.5公里的杠杆，去撬动1000公里。。。

第一，起步时多用电起步，使得发动机晚一点介入。油门要轻柔地踩，踩重一点，哪怕还没到70码，发动机也会介入！但，长期实践告诉我，不要每次纯电启动到70码再踩深油门！因为，在市区红绿灯多的情况下这样开，四格电会很快用完！用完后，那就会进入大大费油的时刻，强制启动发动机充电！如果每次等红灯或堵车，你都会经历强制充电多次的话，那么1000公里一定没希望，这个时候车在耗油，而停着没动，没增加里程，这是最亏的时候，每次强制充电，周叔都很焦躁。。。所以，比较好的方法，是在纯电加速到2、30码的时候就让发动机介入进来，用些油，省着点电！

第二，多滑行，滑行时发动机不但会停掉，还能给电池充电！所以，网上流传的PG大法（Pulse and Glide 加速与滑行）就是利用这个原理。踩油门要短，滑行时间要长！譬如，市内道路红灯转绿灯时，纯电起步至25码时略深踩油门，此时发动机介入，加速到60码松油门滑行，滑行到车速觉得有点慢时再略深踩油门加速，始终保持踩油门的时间短，滑行的时间长。利用这个方法，即使市内地面道路红绿灯多，只要不堵车，你会发现电量一直在增长。。。因为，看见红灯提前滑行的动能全部被回收成电能了。而且，不像特斯拉，特斯拉的滑行距离非常短，只要一松油门，就是刹车的感觉。PG大法用在特斯拉上，可能不会把自己开晕，但后排一定晕。。。

以上两点学会，也就是个初级水平，离开出表显1000公里还有差距，大概会开到表显850到900公里左右。为了实现1000公里目标，周叔接着讲。

第三，电机刹车

为啥ES300H刹车的前半段软，后半段硬呢？因为，前半段用的是电机刹车，后半段是刹车片刹车。电机刹车在制动的过程中也会充电，而且充电效率比滑行更高！所以，如果在市内地面道路行驶，在前方无车的情况下，每次都能做到利用电机刹车（此时，打开车窗能听到电机声，用此方法可以辨别，熟能生巧），而不触发刹车片刹车的话，那么就实现了动力回收的最大化！多回收的每一滴动力，都在给我们迈向1000公里的目标上添砖加瓦！我是蛮喜欢前半段软，后半段硬的刹车体验，尤其是后排乘客，不容易晕车，后排乘客的评价就是高铁般刹车的体验，笑。

第四，高架行驶的省油技巧

上高架后，千万别一上去就用你的黄金右脚把车开在70码纯电状态，得先看一下电量。电量如果在四格的话，还是把车开到80码或以上使得发动机同时给电池充电，而且最好使得码速表左边那个能量表的指针，尽可能维持在ECO区间里的下部，这样油耗较少，而又在缓慢给电池充电，一丁点的能量都没浪费，榨干每一滴油！待电量充至六格后，此时用黄金右脚可以纯电70码消耗掉两格电（不算滑行，能开1公里多一点），再80码充电，如此循环。

看见上坡，在速度不够的情况下，缓慢纯电上坡，不如提前在平地加速，滑行或纯电70码过坡，下坡时滑行。每次从上坡到下坡，没用一滴油，周叔开起来就很满足，不断挑战，超越极限！这是开燃油车或纯电车都无法体验到的乐趣。。。

简而言之，高架上省油又省电的方法，就是充会儿电，纯电一会儿，再充会儿电，再纯电一会儿。这样的开法，比开地面时的PG大法还要省油，在高架上不建议PG大法，因为这样开很突兀。。。突然加速到100码，滑行至80码，再加速到100码，再滑行至80码，在你后面跟车的一定会骂娘！以为你调戏他！为什么地面非常适合PG大法呢？因为地面有红灯给我们的滑行做掩护啊！

以上四点熟练后，此时估计可以开表显950至999公里了，离1000公里目标还差一口气。那么，周叔就要祭出终极大法了！

第五、善用自适应巡航

在第四点中，周叔讲到在高架上利用黄金右脚在纯电70码与80码充电循环往复，但这个开起来很累。黄金右脚保持高度紧张，难度不亚于金手指。。。在周叔的实践中，发现利用ES300H的自适应巡航，把速度定在70码，当电量充足时，会纯电70码巡航，电量不够时会自动充电，下坡时会自动通过电机刹车一边维持70码，一边更有效率地回收动能去充电（电机刹车比滑行充电更多）！

第六，精通路线，制定给油与滑行的策略

这个非常适合每天指定路线开车的同学，每天通勤，路线是固定的。那么，每个红绿灯，每个上坡，每个下坡，每个弯道，每个匝道，每个隧道，每个堵车点，进入停车区需要纯电行驶的距离，离开停车区需要纯电行驶的距离，都要了然于胸，提前规划好给油与滑行的策略，确保每次全程路线都不会发生停车时发动机强制充电！那么，可以把路线地图打印出来，在纸上标出地面道路充电点，滑行点，上坡点，下坡点，自适应巡航开启点，自适应巡航关闭点，纯电行驶路段，堵车点（堵车时，每根车道的速度会不一样，提前确定车道），确保下高架进入地面道路时，电量不低于六格！每天开，每天记，不断调整，那么每天开的这条路线，就能创造出最低油耗的记录，然后每天尝试着去刷新这个记录，挑战自我极限，看着一天天刷新自己的记录，成就感油然而生！

恭喜你，经过以上六点长期的实践，你已进入一箱油1000公里俱乐部！但这并不是终点，只是刚刚开始！听说，有人一箱油能从上海开到北京，一起加油吧！~