那么当初我们为什么要设计这个特性呢？其实啊，这个是我们团队头脑风暴的结果哈，因为我们的用户是车主，而车呢不能时时刻刻在用户的手上，但手机可以时时刻刻被用户拿在手上，而当用户上车的时候，通常还是需要车载地图呢，那么这两个场景一结合，我们就会发现车机和手机在出行中其实是互补的场景，所以这个就是我们当初最简单的想法。那么我们实际在做的时候呢，我们又设计了一些场景，比方说朋友给您分享的地址，比方说您在美食APP上找到的某个网红店铺，所以就出来了这个手车互联的特性。

主持人：这个功能听起来很贴合我们的日常生活场景，能否给我们再详细介绍一下细节？

北北：没问题，其实这个特性主要包括两部分，第一个是上车续接，指的是当用户从一个起始点发起导航，通常先找到车，找到车以后呢，可以通过这个功能将手机上的导航续接到车机，然后实现流转。今天我们成功邀请到北北老师给我们分享更多Petal Maps的体验细节，据说还有即将上线的新功能预告，事不宜迟，我们马上开始。

主持人：欢迎北北老师再次来到AITO社区，上一期我们聊到了车载地图的“新四化”发展、“多屏联动”以及“隧道内外循环自动切换”功能，很多用户都希望我们能够介绍更多Petal Maps的亮点特性，我们知道在过去两三年，华为一直在贯彻“1+8+N”全场景战略，那作为车机生态的重要一环，Petal Maps在全场景体验方面做了什么努力呢？

北北：我想在Petal Maps上最能体现全场景战略的莫过于“手车互联”功能了，什么是手车互联呢？它指的是手机和车机之间信息的互相连通和流转，可以支持地点、路线、导航的流转和分享，而且我们不仅支持多应用，也可以跨设备，不管是鸿蒙设备还是非鸿蒙设备我们都可以支持。值的一提的是，在鸿蒙系统里面我们是支持碰传，也就是手机和车机在固定区域碰一碰就可以实现流程，非常的方便快捷。

那么当初我们为什么要设计这个特性呢？其实啊，这个是我们团队头脑风暴的结果哈，因为我们的用户是车主，而车呢不能时时刻刻在用户的手上，但手机可以时时刻刻被用户拿在手上，而当用户上车的时候，通常还是需要车载地图呢，那么这两个场景一结合，我们就会发现车机和手机在出行中其实是互补的场景，所以这个就是我们当初最简单的想法。那么我们实际在做的时候呢，我们又设计了一些场景，比方说朋友给您分享的地址，比方说您在美食APP上找到的某个网红店铺，所以就出来了这个手车互联的特性。

主持人：这个功能听起来很贴合我们的日常生活场景，能否给我们再详细介绍一下细节？

北北：没问题，其实这个特性主要包括两部分，第一个是上车续接，指的是当用户从一个起始点发起导航，通常先找到车，找到车以后呢，可以通过这个功能将手机上的导航续接到车机，然后实现流转。

第二个是下车续接，也就是当我们导航到某个目的地的时候，可能会先到达停车的地方，那么如果停车的地方和目的地有一定距离的话，我们可以通过这个功能将导航从车机流转到手机，那这个功能在设计的时候有个小心思，就是考虑到用户在停好车以后，也就是会从驾车变成步行，那么在流转的时候我们会自动将驾车导航切换成了步行导航，那么对于用户来说，下车的位置也就是既是驾车导航的终点，也是步行导航的起点。

整个手车互联涵盖了非常多场景的流转，未来我们还会扩展到更多的终端产品和应用，基于鸿蒙操作系统的碰传也会让这个功能越来越便捷和智能。

主持人：能看得出来这个功能背后产品经理的细节思考，居然把下车转到手机步行导航都考虑到了，从后台数据看，这个功能的使用率也是非常高的，但在使用过程中，我们有不少用户会反馈，我们流转后的地点、路线不一致了，这到底是为什么呢？

北北：这是一个非常好的问题，主要原因有2个，第一，各家应用之间的地点名称和坐标差异，因为各个应用上使用的原始的地图数据其实都是来源于图商，而各家图商的制作地点的规范和原则并没有标准化，在一定范围内制作的位置以及按照各自的命名规则来定义名称都是可以的，比如说**医院东南门和**医院（东南门），虽然命名不一致，但在现实世界中就是同一个门，而不同的应用用的原始数据不一致导致了流转后，用户可能会觉得地点发生了变化，，其实就是原始数据的差异；

第二，流转后路线不一致的问题，这主要有3个影响因素：1和地点有点类似，各个图商的制作规范不一致，导致路网绘制的时候难免有差异或者区别，所以应用级别的流转难免会有差异；2是在路线中，会有一个路线偏好的设置，可能很多用户没有关注过，比如说您在手机上选择的是速度最快，而车机上选择的是少收费，因此流转后路线就会不一致，另外，路线在计算的过程中，算法会非常复杂，也会有一些大数据的模型沉淀在路线结果中，所以很难完全100%一致；3是路况，路况通常在地图行业中叫做实时路况，它是实时变化的，有可能这分钟这个地方出了车祸在拥堵，下分钟就挪走了，又恢复了通常，现实世界是千变万化的，所以在算路的过程中，极端情况下可能会存在不一致的情况。

其实针对不一致的情况，我们也在想办法努力解决，希望可以给用户更好的体验，也希望小伙伴们在遇到问题的时候，可以给我们及时反馈，希望我们可以做到越来越好。

主持人：那我再“斗胆”抛出一个细节问题，随着M5 EV的上线，针对这款纯电车型，Petal Maps有没有相应的功能优化？尤其结合现在部分用户对于续航里程、充电速度等的焦虑。

北北：主持人的提问都非常犀利，是的，M5 EV的推出也是标志着问界系列也开始向纯电车型领域迈进，与增程式车型不同，如何在用户出行前对目的地做是否可达的预测，行中对电量进行动态检测和评估并及时通知用户，当发现低电量时，怎么去给用户推荐沿途的充电站，来解决用户的里程焦虑问题，就变得非常关键了。

为此我们推出了“里程预估/快充优先”功能，在行程前，我们会根据用户的路线规划提示用户是否有足够电量抵达目的地，抵达目的地后剩余多少电量；在行程中，考虑到实时路况、驾驶习惯都会影响到实际剩余续航，我们会实时监测电量，当达到一定的低电量阈值的时候会主动提醒用户，并为用户规划到可充电的地方，且而对导航过去的充电站我们会做快充优先的策略，这样来方便用户可以更高效的使用该功能。可以说，在行前、行中我们都会在实时地计算、监测电量和行程的关系，并及时提醒用户进行处理，以此来解决用户的里程焦虑问题，让用户旅程无忧。

主持人：访谈前您悄悄透露今天会预告一个新功能，是不是也和里程预估相关？

北北：哈哈哈，接下来就是“付费听讲”的部分了（嘘…），你猜的没错，我们即将会在M5 EV上线一个非常有趣的功能，名为“荷包蛋”，“荷包蛋”是什么意思呢？其实是指在用户打开地图的时候，我们就可以给用呈现出一个可达范围，根据不同的路网和路况以及当前车的剩余电量，可以计算出来一个不规则的可达范围，也就是咱们展示的这个“荷包蛋”图，这主要是为了告知用户，咱们按照现在车的续航情况，可以抵达的大致范围，超出这个“荷包蛋”的范围可能需要中途充电，也可以在路线规划的时候就做充电站的一键搜索。

主持人：可以说是相当给力了，必须要再次感谢北北老师的精彩分享，手车互联、里程预估以及即将上线的“荷包蛋”功能，都处处体现了地图产品设计的细节，希望未来在车上能够看到更多Petal Maps的新功能，也期待北北老师和Petal Maps团队带来更多的分享，本期我们先到这里，再会！