最近，特斯拉又因疑似自动刹车+刹车失灵导致的严重事故被推上了舆论的风口浪尖，引起了全网的热烈讨论。

不过，在现阶段有限的实质信息之下，谁也实锤不了谁，一切终归要耐心等待官方调查的结果。

但在教授看来，不管最终到底谁被证明有问题，作为驾驶者，有一些安全驾驶的细节还是必须得掌握，这样即便遇到车辆失控的状况也能自救。

右脚别懒，关键时才不会踩错

首先，作为驾驶者本身，应该意识到：危险情况有可能发生在任何一款车型身上，有许多原因会导致刹车失灵，也曾有案例显示电路板受污染可能导致定速巡航无法退出。

因此咱们必须养成良好的驾驶习惯，这样才能确保在关键时刻咱们能够自救。

那么什么是良好的驾驶习惯呢？首先，那就是右脚千万不能闲着，这样才能确保在关键时刻咱们踩下的是正确的那个踏板。

无论是驾驶传统燃油车还是新能源车，总有很多人喜欢在巡航时或遇到路口时直接松开加速踏板让车辆滑行。

这种操作本身并没有什么问题，但这个时候很多人的右脚是处于休息状态，没有踩下任何的踏板，也没有挪动位置。

这种操作是绝对错误的！因为如果你在车辆滑行时突然遇到危险情况，慌乱之中你可能踩不对踏板！无论是新手司机还是驾驶老手，只要脚完全离开了踏板并放在了地板上，那么在紧急情况下就有可能出错。

而如果因为使用单踏板控制车速而导致右脚几乎不会离开加速踏板，那么也可能会导致在紧张时直接踩下而没有移动脚的位置，导致错误踩下加速踏板的情况。

安全的驾驶方式应该是：当我们的右脚离开加速踏板的时候，一定要马上往左转移到刹车踏板位置。别管你是不是要刹车，这是一种预备姿势。

在真正遇到紧急情况需要刹车的时候，提前移动到刹车踏板上的右脚可以马上采取制动动作，而且可以完全确保自己踩下的是正确的刹车踏板，而不是加速踏板。

如果大家都能养成这种习惯，只要不需加速，右脚就一定保持在刹车踏板的位置，那么行车安全性将会大大提高。

踩不下去没关系，用力蹬！

在一些事故中，驾驶者往往反映刹车踏板“踩不下去”，从而得出刹车完全失效的判断。咱们先不讨论这些事故中刹车是否真的完全失效，当刹车系统的助力装置出现故障的时候，的确是会出现“刹车变硬”的情况。

但只要刹车系统的机械结构没有被破坏，系统中仍有完整的液压线路和足够的刹车油，那么刹车就能发挥作用。

如今很多车型都采用了线控刹车系统，系统会通过电子系统分析所需制动力的大小以及制动力分配，从而调整刹车压力。

如果这套电子系统出现故障，确实是存在刹车助力失效的现象，导致刹车踏板难以踩下。

但需要明确的是，即便是线控刹车，刹车卡钳与踏板之间仍然保留有传统的机械连接结构。由于线控刹车采用电子助力形式，因此在系统失效的时候刹车踏板变硬是由于助力消失导致的。

但作为刹车系统的最后一跟保护绳，踏板与刹车之间的物理连接依然能驱动刹车卡钳里的活塞，只要大家使出吃奶的力气使劲蹬住刹车踏板，总是能够获得制动力的。

这个时候，采取正确的坐姿就显得十分重要了。

因为在坐姿调整正确的情况下，即便将刹车踏板完全踩到底，驾驶者的腿部都应该保持一定的生理弯曲，而且右脚脚跟一定要离开地板，这能够确保驾驶者的所有力气都作用在刹车踏板上。

在遇到紧急情况时，只有这样的姿势才能让你踩下完全失去助力的刹车。

强制降挡很有用（仅限燃油车）

除此之外，刹车系统失灵的状况也并非只会在新能源车身上发生。

如果在驾驶传统燃油车的时候遇上刹车失灵的现象，咱们作为驾驶者也还有其他办法自救，那就是强制降挡。

燃油发动机是需要通过多挡位变速箱来让发动机输出的动力适配不同车速的，而在使用低挡位驾驶时，较大的减速齿轮比会导致即便发动机达到峰值运转状态，车轮的转速也只能支持车辆以较低的速度行驶。

这就意味着咱们可以通过强制降低变速箱挡位来实现强迫车辆减速的目的，而这也是许多重型车辆在长下坡等情况下会用到的“发动机制动”的原理。

即便是自动挡车辆，大家都可以通过连续按降挡拨片或连续拨动换挡杆让变速箱强制降挡，达到利用低挡位制动减速的目的。

按P挡有用，使劲按！

而对于新能源车型来说，电动机不需要多挡位变速箱，自然也就不存在降挡减速这个操作了；但我们依然可以通过尝试按P挡按钮来实现紧急制动。

实际上，当我们在行车过程中按下P挡按钮，系统是不会执行换挡操作的，因为这会对变速箱造成严重的损坏。但对于一些拥有P挡自动驻车的车型来说，按下P挡按钮确实会触发制动系统介入，这是系统中的紧急制动程序，激活它能够帮你实现减速的目的。

但要想完全通过P挡按钮进行紧急制动，必须长时间一直按下，否则也是不会有明显效果的。

手刹很重要，关键时刻拉起来！

除此之外，“手刹”也是可以运用起来的紧急制动按钮。

除了个别车型的自动驻车系统会直接调用车辆的主卡钳进行驻车制动之外，传统的驻车系统往往是独立于普通刹车的结构。

比较常见的是在后轮碟式刹车的内侧增加一个专门用于驻车制动的鼓刹装置，而一些车辆则会采用双卡钳设计，额外安装一只只负责驻车制动的小卡钳。

虽然驻车制动的制动力远不及普通刹车系统，但它至少是能够提供制动力的装置。

不过需要注意的是，在紧急情况下如果真的需要使用手刹制动，请务必先确保自己的车辆处于稳定的直行状态，制动期间不要乱打方向，把稳方向盘，并且不要一直拉紧刹车把手，而是应该一紧一松地重复操作。

对于使用电子手刹的车辆，则应长时间提起或按下手刹按钮。

保持冷静，仔细分析

而最重要的，是大家应该努力在危险之中保持冷静，对于驾驶要时刻认清这样的事实：任何车辆都可能会出现故障，而任何驾驶者都可能出错。

没有任何一款车是绝对安全的，也没有任何一位驾驶者是绝对不犯错的。

在面对危险情况时，作为驾驶者的我们不仅要想办法对“车辆故障”作出应对，同时也不可自以为经验丰富而排除自己错误操作的可能。

多思考各种可能性，才能更准确全面地去应对危险情况。

如果能够掌握这些技巧，那么即便真的遇上了车辆失灵的状况，咱们手里起码还有多种方式进行应对。

车企也应反思

而作为车企，尤其是当今的许多新势力车企，在宣传自身产品智能化功能的便利性时，也应认真考虑其宣传方式是否合适。

就比方说智能辅助驾驶，如果过度强调它的自动化功能甚至直接称其为“自动驾驶”，是否会导致消费者过分依赖甚至将权限完全交给智能辅助驾驶系统，从而导致危险情况的发生。

在这个还没有一家车企，没有一个地区能够完完全全自信地将全自动驾驶投入消费市场的时候，汽车厂商应该更加强调智能系统的“辅助”属性。

此外，单踏板驾驶模式也应得到更准确的解释。

强度较高的动能回收确实能够有效降低车速，但绝不可“代替刹车”；教授甚至认为“单踏板”这个词语并不合适，因为在必要时能够将车辆及时停稳的装置总是传统的刹车系统，而非动能回收。

假若消费者在“单踏板”驾驶的便利中习惯了少用甚至不用刹车踏板的操作，那么这确实会提高在面对危险时错踩加速踏板的风险。

别说驾龄长就没问题，因为驾驶习惯是很容易被影响的；即便是经验丰富的老司机，如果开上一段时间奔驰并且养成了新的习惯，再开回其他品牌的车型也可能会下意识地拨弄雨刮拨杆。

因此我们一定不能依赖“单踏板”模式，而厂商也应更强调使用刹车的重要性。

另外，作为汽车厂商，在设计生产这样一种复杂且具有危险性的商品时，不应过度追求创新而抛弃了一些看似“老套”实则十分必要的设计。

比如动能回收力度的调整权应该完全交给驾驶者、驻车制动的按钮不应为了座舱极致简洁而取消等。

教授总结

新能源车型的兴起不过几年时间，面对一起又一起的特殊案件，孰对孰错总是难以判断。

厂商的数据不被消费者信任，即便是第三方检测，面对新能源车的复杂电子系统，查证的难度也是相当高。

作为普通驾驶者的我们，不管事件最终的结果如何，都应该通过自己的小心翼翼来避免危险。

假如已经购买了这样的车型，而自己又确实考虑到发生意外后举证困难的问题，似乎往踏板方向加装记录仪也的确是一种可行的安全保障。