最近各大自主品牌开始重视平台和架构，最响亮的，应该就是吉利的CMA架构，以及长城的柠檬/坦克架构，这背后反映的是消费者对高技术力的要求，认知能力的提升。

奇瑞集团也是国内早期搞架构平台概念的品牌，早年瑞虎7所属的就是Q1X平台，而基于瑞虎7衍生的瑞虎8和第二代瑞虎7，自然也是这个平台化的杰作，同时也是奇瑞品牌的销量基石。

星途，脱胎于母公司的高端品牌，旗下的揽月，TX/TX-L，LX自然也是平台化的产物，而消费者对这个平台概念还很陌生，因此，8月18日星途正式公布了其全新架构概念——“M3X火星架构PRO”。

根据星途公布的资料，这个架构可以出产SUV、MPV和轿车，并且兼容了PHEV的动力形式。目前，星途只有SUV车型，所以这个信息或许说明，以后星途会推出轿车和MPV的车型。而且，由于在模块化和通用性上有较高的兼容性，因此制造成本上也有裨益。

那么，对于现有的星途车型而言，M3X火星架构PRO能带来怎么样的提升呢？据介绍，主要有四点：动力、安全、舒享、智能。

其中，动力主要是新增了一套全新的架构发动机——400T星核动力，也即是2.0T涡轮增压发动机，作为久违的奇瑞-星途集团高功率大排量机型，这台2.0T进一步实施了改进，包括提升供油能力（提升30%），升级配气机构材料，优化燃烧系统的匹配与标定。

此外，这台2.0TGDI发动机还有米勒循环、中置VVT、钟摆式双质量飞轮、350bar直喷等技术的加持。最终，在实现41%的最大热效率同时，最大功率可达192kW、峰值扭矩来到400Nm，对比其他品牌的2.0T发动机，这已经算是中上级别的输出能力了。

这还近是纯汽油机的亮点，增程动力——“星途SREV”同样是火星架构的重点。

相比实施改进的2.0T，这套插电式混动系统/增程动力是全新首发的，虽然没见到具体机子，但参数、原理、技术水平可以让我们一探究竟。

从原理图可以看出，这是一套典型的双电机混动系统，其中一个电机与输出轴相连，另一个电机直连差速器，通过多组离合器和齿轮，发动机在工作的时候可以通过不同的齿轮匹配合适的工况，整体与很多自主品牌的双电机——如DHT很相似，特点是在不同的工况下，都有着合适的动力匹配。

为了实现这点，这套插电式混动有着9种工作模式+11个组合挡位。由于是前双电机+后轴电机的混动四驱系统，因此加速飞快——可以到5秒级的百公里加速。根据工信部新车申报信息，这套系统将首搭星途LX，与插电式混动匹配的汽油机是一台1.6T涡轮增压发动机。

结语：

此外，全新火星架构还介绍了在安全性、智能化、行驶性能等方面的改进，相信之后的星途车型也将会配上这些“PRO”点。而且现在的星途车型，其实在安全性和智能化上，已经有着较高的水平，相对而言，全新动力总成，显然能带来更多的惊喜。我们也期待并好奇着，全新的2.0T和1.6T插混，实际装车后开起来究竟如何！

文｜坂道