大家好，我是蓝白。

先祝双节快乐，花好月圆。

在等待了近四个月之后，天津的公交师傅们，终于拿到了补发的工资。

第一财经报道，从今年6月份开始，拥有1.83万名职工的天津公交集团被曝出欠薪。

9月18号，财政局拨了7个亿给公交集团，22号，员工告诉记者，拖欠的工资已经发下来了。

工资的事情是解决了，公交的问题没解决。

是的，世事艰难，每次最先受伤的总是公交车。

去年9月份，蓝白做过一个关于公交车的视频，欠薪，亏损，停运的城市越来越多，是2022年最惨的行业之一。

时隔一年再看，问题还是那个问题，只是在不同地域、不同城市，以同样的方式发生着。

关注度高了，就把拖的工资发下去，跟打地鼠一样，敲下去一个，又冒出来一个。

9月份，湖南衡山县公交发文说4年负债经营，已经难以为继。

早些时候，保定临时停运23条线路，商丘发了停运通知又删掉了。

再往前数，河南郸城县，湖南耒阳，河北张家口尚义县，辽宁葫芦岛建昌县，都是发了停运公告又收回了，兰州还脑洞大开想出了贷款发工资的方法。

大家注意到了没，以前还都是东北、中部、西南的某省某县，财力紧张情有可原。

现在，连保定这样的千万人口大市，天津这样的TOP级城市，都出现了亏损欠薪的问题。

原因还是那几个：

1，坐的人越来越少了。

疫情三年对公交的打击是显而易见的，2014年，全国公共汽电车客运量达到了782亿人次的高峰。

2022年，这个数字变成了353亿人次。

8年，消失了400多亿人次，私家车、网约车、共享单车，出门可选择的方式太多了，我自己也很久没坐过慢吞吞又不照点的公交了。

2，人次腰斩就意味着收入腰斩，补贴也没了。

过去几年为了推动公交车电动化，只要进入新能源推荐车型目录，一台车身长8-10米的公交，一年跑3万公里，能获得6万元补助。

这个补助在2021年就到期了，自此之后，城市公交，已经属于地方财政事权。

地方财政，大头就是卖地。

去年，青海、天津、吉林卖地收入跌幅超过60%，云南、甘肃、黑龙江、辽宁跌幅超过50%。

今年上半年，地方的国有土地使用权出让收入，才18687亿元，在2022年的基础上，同比又降了20.9%。

不断缩水的收入，还要兼顾民生、城建、三保支出。

公交？没钱，说啥都白扯。

土地变不出来金子，钱撒不到公交车上，形势所迫，似乎只能涨价了。

所以，我们看到：

9月份，兰州新区公交涨价，区域公交2元一票制，城乡公交15km以内线路3元一票制，15-20km4元，20km以上5元一票制，随后兰州公交票价调整听证会召开，半数同意涨价，接下来全域公交都会告别1元时代。

8月份，广州公交票价听证会，15公里以内票价2元，15公里以上3元。

沈阳，实行了近20年的70元“通用月票卡”准备取消，实行阶梯式优惠。

大城市公交涨价是个好办法，不缺人坐嘛，那五六十八线的小县城咋整？

补助没了，客流少了，票价再涨，越涨坐的人只会越少。

结局不难猜：大城市靠涨价、个性化服务、各种定制线路来维持运营。

小城市涨不动，重点线路靠学生、老人的勉力经营，城乡线路，冷门线路缩减乃至消失，公共服务覆盖范围减小。

有需求的，出门开车打车拼车，自己想办法吧。

当公交车在抱怨网约车把乘客都抢完的时候，网约车的司机们也不好过。

前段时间，全国多地的监管部门，对网约车平台进行了密集约谈。

武汉，对网约车平台优惠、打折等不正当竞争行为进行立案调查。

还有合肥，聚合平台不得干预网约车平台公司价格行为，如主导不同网约车平台公司开展统一标准的“一口价”活动。

杭州，将责令网约车公司（平台）严格执行备案价，取缔“一口价”“优惠价”等价格。

对乘客来说，一口价单子很香啊，不用盯着路线看，不怕单价一个劲往上蹦，为啥要整治呢？

主要是网约车司机们的意见太大了。

司机的收入，由最低消费、分时段的里程费、时长费和远途费组成。

一口价的单子，不管路上堵不堵，路线怎么走，也就那十多块钱，除去成本和平台抽成，几乎就是白跑。

不接一口价的单，可以，后果就是连正常的单也接不到。

温州有乘客坐“一口价”网约车起了争执，可能是话赶话吧，网约车司机直接来了一句：“打‘一口价’的都是穷人”。

有的司机在后座贴张纸条：一口价乘客不能开空调。

不过司机们反映问题的时候很有策略，重点不在于不赚钱，在于“交通安全”。

比如杭州司机反映：一口价订单的安全隐患太严重了，开一个小时是这个钱、开半小时也是这个钱，这会导致司机想方设法尽快到达目的地、结束订单，容易导致超速超车、抢黄灯等各种行为，发生交通事故的概率大大提升。

这一番话，听起来有理有据，倒也能自圆其说。

问题是，你就算取消一口价，司机就能赚钱了吗？

也不一定。

一口价的根源，是行业内卷严重。

交通运输部数据显示，截至2023年6月，各地共发放网约车驾驶员证579万本，比上月新增20.6万本，单月新增数量达到有记录以来的新高，和2020年年底相比增加了将近一倍。

只看滴滴的数据，2021年的活跃司机数量为1300万人，而截至今年3月份，滴滴的活跃司机数量已经达到了1900万人，不到两年，新增600多万名司机。

妹想到啊，网约车有一天也“你不开，有的是人开”了。

平台也难受，截至今年5月底，全国网约车平台大概313家，和两年前相比，增加了大概100家。

在滴滴下架的那段时间，高德、百度、美团都搞了聚合平台，现在也是群雄混战。

这是小学生掰着指头都能算明白的账：

司机多了，平台也多了，乘客单量却没有变多。

司机想要更多的单，平台想拉更多的乘客，这个时候，不拼价格怎么办？

把一口价取消，司机的单价是变高了，打车的人只会更少，平台抢不到市场，只会抽成更多。

靠行政手段，很难解决乘客、司机、平台之间的供需失衡。

转了一大圈，公交车怪网约车把乘客抢走了，网约车怪同行们不讲武德把乘客抢走了。

公交涨价是被迫，网约车涨价也是被迫。

合着最后，还是再苦一苦乘客，“你不坐，我不坐，公交车网约车怎么过”。

公交车师傅难不难？

难，坐的腰酸背疼，一个月就指望那几千块钱还拖大半年不发，怎么生活？

网约车司机难不难？

难，不是为了生计被逼的没办法，谁愿意跑到凌晨，拉着醉鬼一单挣那几块钱。

乘客说我招谁惹谁了，你们涨价，我来背锅？谁生活容易了？

这段时间看新闻，不少教师、医生在降薪，阿碧规模庞大的设计院说解散就解散，送外卖为了抢单还开挂，结果还被封号。。。

他们，不都是乘客么。

有钱谁不愿意坐高价的专车，在车漆锃亮的轿车里，喝着百岁山，听司机如沐春风的唠嗑？

蓝白做了这么多期视频，有房地产的，有讲货币、物价、出口、就业的，有聊餐饮、烟酒、消费不同行业的。

经济，从来不是各行各业独自运行的孤岛，而是一个在银行、地方政府、企业、居民之间循环的系统，一荣俱荣，一损俱损。

只是过去多年，我们冲的速度太快了。

地是一直有开发商抢着拍的，新城区是必须要建的。

公交车是必须要全面电动化的，补贴是板上钉钉的。

网约车是必须要挣钱的，送外卖是必须有单的，互联网资本是必须要烧钱抢市场的。

做UP主万次播放单价是必须要几十块的，随便写点水文就能月入上万的。

买房，是必须要掏空六个钱包的。跳槽，工资是一定会涨的。

盖房子，施工方供应商是必须要垫资的。每年交这么多房子，家具家电是不愁卖的。

哪些行业冲的速度越快，大逼斗挨的越狠。

你看宏观，各种政策层出不穷，CPI转正，PMI回升，工业利润转正，社融、M2增长，发电量增加，物流数据增长，感觉经济是在变好。

但具体到细致而微的每一位个体，宏观传递到微观，总是滞后的。

生活依然迷茫，送外卖、开网约车是没有选择的选择，任你聪明绝顶，也只能在供过于求的干涸池子里打转。

在宏观数据没有连续半年、一年、两年的好转之前，这种状态还会持续。

我们能做的，似乎很有限。

财力艰难的城市，水电气暖、出行、绿化、街道维护，质量可能会下降。

大量供给增加的职业，自媒体、网约车、外卖、直播，无论兼职全职，只有拼价格、拼谁的电池电量更足一条路。

钱还是省着点花吧，不要说什么10年后货币会贬值多少，重要的是现在钱留在手中，能救急多少。

大家都不容易，大家都是局中人。

我是蓝白，今天先聊到这，咱们下期再见。