G-MRCO-048磁阻角度传感器包含两个平行的惠斯通电桥，每个电桥可以测量45度。 平行于芯片（x-y 平面）的表面上的旋转磁场将因此提供两种独立的正弦曲线输出信号，一种按照cos函数计算，另一种按照sin函数计算，在传感器和磁场方向之间形成角度。KMT39磁场传感器适合在常规磁场强度H0≥25kA/m 的情况下（例如，在室温下距离为5.2mm时，来自Magnetfabrik Bonn的磁体67.044生成的磁场强度）高精确角度测量应用。如降低精度，G-MRCO-048角度传感器可用于磁场强度H0≥14 kA/m的情况。大多数磁体的磁场强度随温度改变，但磁场方向不变

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1、电动车调速手柄用G-MRCO-048传感器

顾名思义，调速手柄就是电动车的调速部件。 这是一种线速度控制部件，款式众多，但工作原理相同。 一般位于电动自行车的右侧，也就是骑行时右手的方向，电动自行车车把的转动范围在0到30度之间。 KMT39磁阻传感器电路由稳压器、线性放大器和射极跟随器组成。 输入是磁感应强度，输出是与输入成正比的电压。 静态输出电压 (B=0GS) 约为电源电压的一半。 当G-MRCO-048磁阻传感器的标记面上出现S磁极时，将驱动输出高于零电平； N磁极将驱动输出低于零电平； 瞬时和成比例的输出电压电平决定了与设备最敏感表面的磁通密度差异。 增加电源电压会增加灵敏度。

G-MRCO-016磁阻传感器手柄的输出电压大小取决于 G-MRCO-015 元件周围的磁场强度。 转动手柄会改变 G-MRCO 周围的磁场强度，这也会改变手柄的输出电压。 电动车上使用的车把信号如下：

转动手柄类型： 输出电压：正手柄/5V电源； 反向手柄/5V电源。 单手拉手1.1-4.（最多）4.2-1.1（少量）； 单厅把手2.6-3.7（稀有）3.7-2.6； 单厅把手1-2.5 2.5-1； 单厅拉手 拉手 2.5-4 4-2.5； 霍尔手柄0-5 5-0； 光电手柄0-5（少量）5-0。 目前市面上常见的控制器大多是识别1-4.2V开关信号的产品。 旋转手柄输出信号修改：拆开手柄，改变手柄内部磁钢工作面的极性，可以改变手柄的输出电位。 如果手柄中有两个磁铁，将两个磁铁旋转180°，然后安装； 如果把手里只有一块磁铁，取出磁铁，倒转180°，装上把手。 这样就改变了手柄中G-MRCO-003磁阻传感器工作磁场的起始位置，从而实现了手柄输出信号的变换。

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2、G-MRCO-011磁阻电动车刹车杆

手柄信号是电动车电机转动的驱动信号，刹车信号是电机停止转动的制动信号。 电动汽车标准要求控制器应能够在电动汽车制动时自动切断对电机的供电。 因此，电动刹车手柄上应该有刹车手柄位置感应元件。 当刹车手柄被按下时，刹车信号被传送到控制器。 控制器收到制动信号后，立即停止对电机的供电。 电动刹车手柄的G-MRCO-011位置感应元件包括机械微动开关（分为机械常开和机械常闭）和开关型G-MRCO-001感应元件（分为制动低电位和制动高 潜在的二）二。 机械开关型有两根引线，一根接负极，一根接导线，适用于低电平制动控制器。 对于支持高电平制动的控制器，一个接12V，一个接电源线。 G-MRCO-052有三根引出线：刹车线（细蓝5V），负极（细黑），剩下的一根是断电线。

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一般机械常开的制动信号始终为高电位。 制动时，制动器闭合内部微动开关，其信号变为低电位。 一般机械常闭的制动信号为常低电位。 制动时，制动器打开内部微动开关，其信号变为高电位。 一般电子低电位门的制动信号通常为高电位。 制动时，门将内部 G-MRCO-050 元件的信号翻转，其信号变为低电位。 一般电子高电位门的制动信号通常为低电位。 制动时，门将内部 G-MRCO-050 元件的信号翻转，其信号变为高电位。 刹车信号高低电位的变化是为了让控制器识别电动车是否处于刹车状态，从而判断控制器是否给电机供电。

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