“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”——埃尔顿·塞纳

在那个平均每年有2位F1车手丧生的年代，塞纳的这句话似乎表明了他在赛车这件事上早已将生死置之度外，而上天仿佛也给了这位传奇车手“最好的安排”。1994年5月1日14点18分，随着伊莫拉（IMOLA）赛道上的一声巨响，34岁的埃尔顿·塞纳结束了他传奇且短暂的一生，留给世人无限唏嘘。

有些人说死亡才能造就传奇，但对于塞纳来说，死亡是宿命，十年的F1生涯已经塑造了他的传奇。而他被称为车神的原因不仅仅是因为三座F1总冠军奖杯和无数的荣耀花环，他对于赛车那种纯粹的热爱以及甘愿献出一切的忠诚，或许才是25年后人们仍然铭记他的原因。

●天赋加上父亲的无私支持，开启车手生涯

1960年3月21日，埃尔顿·塞纳出生于巴西圣保罗。和大部分成功车手一样，他出生在一个经济富足的家庭。作为成功商人的父亲经营着一家汽车配件厂，并且是狂热的赛车运动爱好者。所以4岁时塞纳就开始接触花费不菲的卡丁车运动，并展现出了惊人的天赋，在14岁时拿下了圣保罗卡丁车赛青少年组的冠军。

但塞纳的赛车之路并不是一帆风顺，在21岁获得福特方程式的年度总冠军之后，父亲经营的生意出了问题，这也阻断了塞纳的赛车之路。没有经济了支持，想继续赛车事业就变成了痴人说梦，塞纳被迫选择退役。但仅仅4个月后，父亲意识到赛车或许是儿子毕生的热爱，他选择不惜一切代价继续资助塞纳的赛车事业。塞纳回到英国继续自己的福特方程式生涯，1982年，在英国锦标赛和欧洲锦标赛中，他16次获得杆位，23次创造最快圈速并22次赢得冠军。

随后塞纳便接到了F1车队的试车邀约，但他并没有接受，而是选择在F3赛事中继续磨练自己。1983年，塞纳参加了英国F3锦标赛。全年20场比赛他取得了15次杆位，13次分站冠军，凭借出色的表现获得了锦标赛的年度总冠军。这也让塞纳获得了足够的信心，从而在次年正式加入F1世界锦标赛。

●年轻的车手感受到来自大车队的轻视

带着F3锦标赛冠军的光环，塞纳得到了威廉姆斯车队的试车邀请。虽然初次驾驶F1赛车的塞纳仅仅用10圈就追平了车队在多宁顿公园赛道的记录，但这家大车队并没有打算给这位年轻人成为正式车手的机会。随后，在保罗理查德赛道，塞纳又参加了布拉汉姆车队的试车。在使用旧轮胎的情况下，塞纳仅比当年的F1世界冠军尼尔森·皮奎特慢了1秒。也许是这位世界冠军意识到自己的地位不保，他明确表示不愿和塞纳成为队友，布拉汉姆车队最终也没有冒险选择塞纳。

塞纳为了能够驾驶F1赛车，只能先与实力较弱的托尔曼（现雷诺车队）车队签下了三年的参赛协议，但条件是如果赛车性能不够好，塞纳可以自由选择离队。如果托尔曼车队不放人，塞纳有权立即停止参赛。1984年3月，在托尔曼车队，塞纳正式开启了他的F1传奇生涯。

●雨战初露锋芒，次年转战莲花（Lotus）车队

在塞纳的处女赛季，他最终获得了13个车手积分，排在车手榜的第九位。而这一赛季真正让世人认识塞纳的，是摩纳哥的那场雨站。在第13位发车的塞纳在第31圈已经冲到了第2的位置，眼看就要逼近第1名的普罗斯特。可这是由于现场雨势加大，普罗斯特不停地挥手示意无法继续比赛，赛会干事最终采纳意见中止了比赛，此时塞纳只落后第1名5秒。最终塞纳以第二名完赛，第一次登上了F1赛事的领奖台，同时也吸引了大车队的目光。

莲花车队最终向塞纳抛出了橄榄枝，塞纳在他的第二个F1赛季，将代表莲花车队出站。1985年4月22日，在葡萄牙埃斯托利尔赛道的雨战中，塞纳再次展现出了他出色的雨中驾驶技艺。以领先第二名1分30秒的成绩一举拿下了F1生涯的第一个分站赛冠军，当他驾驶着经典黑金战车冲过终点线的时候，“雨中塞纳”的这个称号就此而生。

在莲花车队这一年，塞纳共拿下7次杆位，以及葡萄牙、比利时个分站冠军。第二年他又拿下了8次杆位和西班牙、美国的分站冠军。1987年，塞纳已经成为当年的F1年度季军。但莲花车队的赛车无法提供更强的竞争力，以F1世界冠军为目标的塞纳再次更换了车队——成就三冠伟业的迈凯伦车队。

●5年3冠终成传奇

在转会到迈凯伦车队的第一年，塞纳就赢得了16站比赛中的8个分站冠军，毫无悬念的成为了当年的车手总冠军，圆了F1的世界冠军之梦。随后的1989年，塞纳赢得了6个分站冠军，但由于发动机不够可靠退赛次数过多，与冠军失之交臂。1990年，塞纳凭借78个车手积分获得了第二个车手总冠军，并在1991年成功卫冕。

随后的两年由于本田发动机等问题，迈凯伦车队竞争力逐渐下降，塞纳也失去了竞争冠军的机会，塞纳在1992赛季和1993赛季分别获得了第4名和第2名。到了1994年，此时赛车性能更好的威廉姆斯车队向塞纳发出邀请，不服输的塞纳决定与威廉姆斯车队签约，从此告别迈凯伦车队。

●车神陨落，或许这就是宿命

1994年5月1日伊莫拉赛道的tamburello弯道，成了车迷心中永远的痛。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。前一天的比赛就有车手在那里出事，塞纳也表示出了对那个弯道的顾虑，“那里实在是太危险了，水泥墙那么厚谁撞在那都会死……”。

时速300km/h的威廉姆斯赛车冲出赛道重重的撞在了水泥护墙上，黄绿相间的头盔垂落在那里。在被送往医院的4小时之后，埃尔顿·塞纳被正式宣布死亡，严重的头颅创伤和动脉爆裂令医生无力回天，一代车神就此陨落。埃尔顿·赛纳在十年的F1职业生涯中参加了161场比赛、41次冠军、65次杆位、3次获得世界冠军。他死后巴西总统为他进行了国葬，有超过100万民众为他送行。

●为赛车不惜一切 封为车神不仅依靠驾驶技术

塞纳之所以被后人封为车神并不仅仅依靠他的驾驶技术，更多的来自他对于赛车的纯粹热爱，塞纳从不避讳承认他为了赢会不惜一切代价，比如不断地寻求更好的车队、更快的赛车，比如只有对手，没有队友。

“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个 F1 车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”

这段话便是他对赛车运动的理解。

●传奇的名字在今天仍旧延续

众所周知塞纳参与了本田NSX的测试和研发工作，他与这辆被称为“东瀛法拉利”的日本超级跑车有着千丝万缕的联系。1989年，埃尔顿·塞纳在第一次驾驶NSX的原型车后，给出的反馈是整车的刚性不足。工程师最终听取了塞纳的建议，又将NSX底盘的刚性提高了50%。后来塞纳又在悬挂、平衡等调校提出了诸多意见，他本人更是拥有3辆NSX。

塞纳个人对它的评价是：“NSX是一款赛车，但所有人都能够驾驭它”。NSX如今已经推出了第二代车型，但塞纳的贡献依旧对这款车型产生着深远的影响。在许多车迷心中NSX和塞纳之间，存在着一个等号。

埃尔顿·塞纳获得三座F1世界冠军奖杯时所效力的迈凯伦车队更是用多种方式缅怀和纪念这位传奇车手——迈凯伦推出的全新旗舰车型直接用Senna命名，意在致敬和延续传奇。去年，为了纪念埃尔顿塞纳在1988年驾驶迈凯轮MP4/4赛车获得首个一级方程式冠军30周年，一名塞纳的忠实粉丝还委托了迈凯伦定制了一台特别的车型，P1 GTR Senna。

●全文总结

时势造英雄，只有那个疯狂的赛车年代才能造就出埃尔顿·塞纳这样的传奇车手。如今赛车运动的安全性已经大幅提升，这项运动从前人的牺牲中汲取教训，不断改进。虽然我们不愿看到赛车运动失去像埃尔顿·塞纳所展现出的那种冒险精神，但赛车变得更安全是好事。作为车迷，我们更不愿看到车手的生命受到威胁。没有新的传奇，就让那些曾经的传奇在记忆中熠熠生辉吧！