视频加载中...

尽管“E-Class”的名字最早出现在1993年代号为W124的车型上，但其实“E级”的历史最早可以追溯到1946年。二战结束后，戴姆勒-奔驰在1946年恢复了170V车型的生产。作为戴姆勒-奔驰在战后推出的首款车型，它被广泛提供给市政、警察和商人使用。

但也有不少粉丝认为“E级”历史应该从1953年开始计算。1952年，德国杂志《Das Auto, Motor und Sport》刊登了一张原型车的照片，这张照片揭露了戴姆勒-奔驰第一款现代四门中型行政级座驾的面貌，这就是一年后上市的W120。即便从1953年开始算，“E级”也拥有70年的历史了。

前段时间编辑部来找来了一辆第五代E级W123，这辆蓝色的标轴版200型于1981年在德国辛德芬根缓缓驶下生产线，漂洋过海来到中国并于1993年在北京完成车辆登记注册，而且一直被保护至今。在三十年后的今天，它依旧可合法合规的行驶在北京的街头，这堪称一种奇迹。关于它的故事，我们以后再细讲，今天我们主要想聊聊第十一代E级W214的那些事儿。

从官方定义来看，自1946年问世以来，“E级”车在全球已累计交付超过1600万辆，是如今梅赛德斯-奔驰品牌当之无愧的“中坚力量”。相比于此前的全新S级，我更期待全新梅赛德斯-奔驰E级（后文简称全新E级），因为这样一个重磅车型，梅赛德斯-奔驰一定会把全部本领都展现出来。果不其然，全新E级算得上是“满级”选手。

通过开头的视频，估计你也了解的差不多了，全新E级主打的就是数字豪华。引以为傲的MBUX超级屏（MBUX Superscreen）也终于出现在全新E级的车内，配合第三代MBUX智能人机交互系统，使得新车更加智能。

我们可以看到，第三代MBUX智能人机交互系统应用了新开发的兼容层，搭载了更多第三方车载应用，实现更丰富的内容生态，如：刷视频、玩游戏，或是利用车内摄像头进入视频会议等。这也是为了迎合更年轻的消费群体，全新E级已经不单单是满足商务接待这么一项工作的车型了。

经常有人说传统豪华品牌在人工智能方面远不如现在的造车新势力，我觉得全新E级可以扳回一城了。在人工智能的辅助下，全新E级“读心语音助理”再次进化。车辆可支持免唤醒功能，用户无需说出“你好，奔驰”便可以直接启用智能声控系统，并语音操控车辆各项功能，确实拿捏了不少人的“痛点”。

根据官方的信息可以得知，全新E级提供搭载了带ISG智能电机系统的四缸涡轮增压发动机（2.0T+48V）与混合动力两种驱动单元，实现了动力系统的全面电气化。四缸发动机最大输出功率达150千瓦，其搭载ISG智能电机系统能为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的最大扭矩。

至于车迷关注度更高的插电式混合动力车型，其搭载第四代插电式混合动力技术。当电池容量达25.4千瓦时，在WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100%，确实，如果每天通勤距离在100公里以内的话，纯电模式就足够用了。

后轮主动转向系统也没有缺席，最大转向角度可达4.5度，使转弯直径低至10.8米，非常适合在城市街道中穿梭。另外，全新E级还可配备带自适应连续可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬挂（AIRMATIC）系统，在舒适模式下，当车速超过120公里/小时，空气悬挂系统可自动降低车身15毫米，提高行驶稳定性。开起来究竟如何，还是要等有机会试驾国产长轴距版再细聊了。

那我们回过头来，再来看看外观方面都有什么变化。每次换代网友们争论最大，讨论最激烈的也都是外观的变化。特别是细节部分，比如：进气格栅、大灯、尾灯之类的。一般都会分为两派，很少有一辆新车能够获得全网的赞赏或者批评。

从图片可以看出全新E级延续了经典的轿车与运动轿车双前脸设计的同时，配备了3D立体设计的璀璨星环格栅，并与全新的日间行车灯遥相呼应。格栅与头灯之间新增黑色高亮饰板，与梅赛德斯-奔驰纯电车型的格栅设计元素非常相似，体现出全新E级拥抱电动化的理念。

对了，头灯回归“花生”形状，这是向经典设计元素的一次致敬。这次梅赛德斯-奔驰算是把灯玩明白了，Logo都藏在了尾灯里。全新两段式“星徽尾灯”融入四颗深邃的三叉星徽，极具辨识度。

综上，相比于第十代E级“小S”的光环，第十一代全新E级W214更加智能、有特色。作为重要的“分水岭”，在第一观感上，全新E级还保留着浓厚的“奔驰”味儿。但仔细了解后，便不难发现全新E级如今无论是在外观还是智能化层面，都有着想要与电动化时代接轨的愿景。不管是不是E级的燃油终章产品，希望能继续保持这种状态。