可以慢，但一定要有。

01

慢出名声的中国邮政

“堂堂一个大国企，中国邮政慢死了。”

“邮政快递慢，像蜗牛，应该叫慢递。”

“老板，除了邮政，你寄其他快递都可以。”

对邮政快递业务最多的吐槽，大约是速度太慢，这种感觉过年期间更为明显。

“发邮政啊！邮政春节不放假。”

“太慢！不发！”

之前就有人在网上吐槽，网购买的苹果因为发的是邮政，路上经历了百转千回，十五天才到自己手里，收到货之后有些苹果已经烂掉了。

前段时间，杨洋主演的《你是我的荣耀》热播，剧中的主角都在吐槽中国邮政的速度。

杨洋饰演的于途给乔晶晶写信的时候，里面提了一句：

“但是按照邮政的速度，估计你年前收不到了”。

没想到，中国邮政竟成了“荣耀夫妇”传情的拦路虎。

在这个唯快不破的时代，被吐槽“龟速”的中国邮政显得有些尴尬，据中商产业研究院的最新数据显示：

我国2020年快递行业市场集中度高，行业CR6（中通、韵达、圆通、百世、申通、顺丰）接近83%。

邮政快递和其他品牌快递加在一起的市场份额只占17%，可见中国邮政的处境并不太好。

02

快递界的“扫地僧”

人们对中国邮政的印象，还是那个躺在《邮政法》里的传统老国企，服务态度差，效率低。

简直就是快递界中的“垃圾”，甚至有人巴不得它快点倒闭。

那中国邮政到底有多垃圾？

垃圾到世界500强。

在2020年的《财富》世界500强榜单中

中国邮政排名第90位。

阿里巴巴排第132位。

中国邮政出生很早，建国后一个月，中华人民共和国邮电部就成立了，主管全国人民的邮电工作，后续建立了各级人民邮政机构，搭起了一张四通八达的邮政网络。

它的宗旨是只要有中国人的地方，就有中国邮政，因此它的触角遍布大江南北，公路到不了的地方，就骑自行车、骑马、划船、步行……

为了覆盖全中国960万平方公里的土地，雪域高原的邮递员送一封信要往返360公里，来回路上就得花14天。

偏远地方的邮递成本太高，导致邮政连年亏损，在那个人均月薪才几百块钱的年代，仅1997年一年，中国邮政就亏损了179个亿，位居全国国企亏损之首。

况且，那是97年的179亿，可不是现在，如果是别的企业，早就撑不下去了。

为了让邮政活下去，国家出台了“8531计划”，从1999年到2003年，分别给邮政补贴80亿、50亿、30亿、10亿。

在国家的大力补贴下，中国邮政总算有了喘息的机会。

2001年8月1日，开办国内快递包裹业务，提供陆运快递服务。

2004年8月19日，邮政航空公司开办全夜航，成为国内唯一一家夜航公司，推出一、二线城市次晨达、次日递业务。

到了2019年，中国邮政的总营收达到了6172.5亿元，净利润也达到了538.9亿元。

其中，邮政银行和保险的营收超过了3500亿元。

而快递业务的营收不过720亿元。

从净利润来看更是如此，邮政银行和保险的利润为627亿元，但是最后总利润却只有538亿元。

很明显，邮政银行和保险赚的钱一部分用来补贴快递业务了。

时至今日，中国邮政成了全国最大的连锁机构。

6万个网点，服务点遍布全国。这些网点不仅仅办理邮政业务，城市网点卖保险充话费，农村网点卖化肥种子。

便民服务站35.5万个，村邮站10万个，服务网点乡镇覆盖率达到100%。

其中74%位于农村。

所以，大学的录取通知书，政府机关的机要文件，法院传票等等只会交给邮政邮寄。

当别的快递无人收货时统一做法是原路返回，只有邮政会为你保留15天。

当然，邮政还有不少法律或行政规定上赋予的“特权”，也可以看作是“特许经营权”的一种延伸。

专利申请中，通过邮局邮寄递交的专利申请，以寄出邮戳日为申请日；通过速递公司邮寄递交的专利申请，以收到日为申请日。

EMS在所有快递中并非最快，譬如顺丰就有当日送达功能，且隔日送达也可以精确到上/下午。

但EMS在这里就是典型的“开挂”，你寄送得再快，收到日也不可能比我寄出日更早吧？

中国专利申请采用先申请原则，申请日先后几天之隔，有时就是天壤之别。

债务催收中，通过邮局以特快专递寄出的催收通知，只要能提供邮件存根及内容证明，即可认定主张了权利，诉讼时效中断；通过快递公司邮寄的催收通知还需提供邮件回执等证明邮件已寄到，否则不产生诉讼时效中断效力。

但EMS在这里又一次“开挂”，邮局寄出催收通知，只要提供寄件记录即认定主张了权利，不需要送达回执，你丢件率再小，总不可能比我寄出算送达更强吧？

03

可以慢，但不能没有

不过，邮政真正的核心竞争力，更多在于其不可替代性，肩负着其他快递/物流公司所不具备的社会责任。

有哪个快递可以做到无死角配送？

有哪个快递可以做到全年无休？

有哪个快递可以做到在疫区逆流而上？

唯有邮政。

1985年2月20日，白茫茫的南极菲尔德斯半岛上，奏起了《义勇军进行曲》。南极上空飘起五星红旗，建立了中国第一个南极科学考察站——南极长城站。

同一天成立的，还有“中国南极长城站邮局”。

当时，航空邮路还没有开通，邮件要等两个月后，才能搭上返程的向阳红10号船，送回上海，然后再分发到国内外。

为了一枚小小的邮戳，花费大量的人力财力，这买卖划算吗？

对中国邮政来说，运营长城站邮局不考虑收入，它考虑的是“意义”。

通过邮政记录、展现南极考察的历史，是一种国家话语权的象征，也是一种保证：

中国主权延伸到哪里，中国邮政的服务就提供到哪里。

祖国疆域所在，便是我的服务范围。

所以，在海拔5200米人迹罕至的珠峰大本营，有世界海拔最高的邮局——珠峰邮局。

为纪念神舟八号飞船与天宫一号的成功对接，中国太空邮局正式开通。

在中国最南端的海南西沙群岛，有三沙邮政局。

今天，当我们吐槽邮政快递的时效性的时候，别忘了，它曾经用“亏本”的生意，覆盖了中国人的主权领土。

在中国，这样的快递只有两家：一个是中国邮政，另一个叫东风快递。

也许，城市中，感觉不到什么，你大可吐槽“四通一达”这个快那个慢。

如果在偏远地区，最可靠的还是大邮政——无论多么偏远地区，都能到。

不管你说态度也罢，不管时间也罢，你可以吐槽，但是你不能否认，做这些业务是亏钱的。

偏远地方的业务，每月亏几万元是很正常的，员工工资，福利，房租，油耗等成本开支非常巨大。

这也是社会主义国家照顾穷人的表现，如果你深刻去了解一些大型国企，如国家电网之类的，和资本主义国家的大型公司相比，简直天壤之别。

哪怕是在山区，也有信号覆盖的，虽然网络信号可能不太好。

沙漠，深山老林，只要有人居住，就会拉一根电线。

这种基础设施是亏钱的，而且不是一星半点，是几百万、上千万的投入，每年十几万甚至几十万的维护，只为了十几户人家的使用。

之前，有个中国邮政的邮车驾驶员成为了“感动中国”人物，其实在藏区这样的邮政工作人员还很多很多，他们奔波在地广人稀的西藏，把每一份邮件准确送到客户手中。

你能说这些邮路不要了吗？砍了，不做了，偏远地区都不要了？

文明始于邮路的开通，但是会终于沟通的断绝。

只要中国还是社会主义国家，邮政就倒不了，“四通一达”根本没有能力做到邮政的这么广的覆盖面，这么强的社会责任感。

中国每一个村都有这样的情况，一个个治病的药物通过邮政送往买不到药的乡村，给农村大量老人生存的希望；比那些零食，衣服，化妆品是不是能快速送达重要百倍千倍。

其他快递再好也是为了赚钱，只有邮政，是为人民服务。

资本是来赚钱的，不是来为人民服务的。只要中国还是为人民服务的社会主义国家，中国邮政再慢也倒闭不了。

所以，中国邮政，可以慢，但不能没有。

因为中国960万平方公里，不是所有地方有宽阔的马路四通八达；不是所有人能享受到高效、便捷的服务。

在崇尚峻岭、在荒漠戈壁、在偏远山村，中国邮政守住了中国物流行业的底线。