低消耗和低价的家用车有多种形式，但在少数地方，它比起亚和铃木的混合动力旅行车更有意义——一种带电缆，另一种不带。

当汽车充满常识时，真的很无聊吗？当它可以容纳两个成人和两个孩子时，当它每升行驶很长一段路时，当它的成本低于 300,000 丹麦克朗时——何时它只是开车和开车？如果答案是肯定的，那么那里有许多非常明智（“无聊”）的丹麦人，如果您不认为自己是这样的人，那么本文不适合您。这是许多家庭可以轻松满足预算的非常明智的家用车中的两辆，而无需星期五的糖果，周末去魏森豪瑟斯特兰德的旅行或新的冬季靴子。

如果您可以轻松屈服于理性并需要升级家用汽车，那么您可以继续阅读。文章的重点是高尔夫级别的两辆旅行车。它们都有足够的空间、大量的安全设备、合理的混合动力系统——价格远低于 300,000 丹麦克朗。

规格起亚 Ceed SW 1.6 插电式混合动力车

发动机：1.6 升汽油 + el

输出：141 马力/265 牛米

0-100公里/小时：10.8秒

最高时速：195公里/小时

消耗量：66.7公里/升

尺寸（长/宽/高）：461/180/147 厘米

行李厢：437-1,506 升

规格铃木 Swace 1.8 混合动力车

发动机：1.8 升汽油 + el

功率：122 hp / Nm 未说明

0-100公里/小时：11.1秒

最高时速：180公里/小时

消耗量：22.2公里/升

尺寸（长/宽/高）：466/179/146 厘米

行李厢：596-1,606 升

两款明智的旅行车是改款的起亚 Ceed SW PHEV和新的铃木 Swace Hybrid。Ceed 几乎不需要任何进一步的介绍，所以我坚持告诉你，它是首批配备 PHEV 动力传动系统的旅行车之一。今年早些时候，它通过设计、设备等方面的调整进行了翻新——例如，您现在无需支付额外费用即可在包装中购买 LED 大灯。

Swace 是一个未知数。没有任何明显前身的铃木模型（也许是 90 年代的 Baleno Stationcar？）。它是最近由铃木和丰田合作创建的。没有人试图隐瞒 Swace 是一辆丰田卡罗拉 Touring Sports 的事情，因为除了标志和仅限鉴赏家的前部变化之外，这正是 Swace 的所在。

铃木选择只借用旅行车版本和 1.8 升混合动力车。这很有意义，我想知道铃木是否很久以前就没有与丰田建立合作关系。

两辆旅行车都是混合动力车，但各有千秋。Ceed SW PHEV 有一个比较大的电池（8.9 kWh），可以通过外部电缆充电。这使您可以仅使用电力覆盖长达 50 公里。插电式混合动力车。1.6 升汽油发动机和电动机的总功率为 141 马力。变速箱为6档双离合变速箱，官方油耗视装备等级为66.7-76.9公里/升。

Swace 是一个闭合电路（丰田，现在停留在 Swace 的起点，称其为“自充电混合动力车”，我称其为营销废话），其中无法连接电缆 - 电池小且允许短路- 长期电力驾驶。经典的混合动力车。人们很快发现，即使是最短的时间，Swace 也会利用电力运行，这部分是由于容量为 3.6 kWh 的混合动力电池相对较大。该系统总共提供 122 马力。变速箱为无级CVT变速箱。官方平均消耗量为 22.2 公里/升。

如果 Ceed 不断充电，并且在短途去超市和学校的路上滚来滚去，那么消费就没有可比性。然后，粗略地说，Ceed SW PHEV 将能够在不使用汽油的情况下驾车环游世界。但是，如果您不充电，它仍然是经济的。因为正如信息娱乐系统中的 PHEV 概览所示，动力传动系统将电池组保持在至少 10%，但最好是 17-20%。尽管仪器外壳内有 0 公里的电动范围。所以即使不充电，韩国旅行车也能轻松达到17-20公里/升。

如果您在动力传动系统允许的情况下驾驶尽可能多的经济驾驶，那么日本 Swace 可以提供相同水平的消费，并且更多。在这里，Swace 受益于无级变速箱始终使汽油发动机以最佳速度运行的事实 - Swace 的重量仅为 1,478 公斤，而配备更大电池的 Ceed 重达 1,608 公斤。

对于快乐的读者，我可以告诉你，Ceed SW PHEV 可以在钩子上拉 1,300 公斤，我已经拉了 900 公斤的大篷车，利润很大。Swace 必须拉动 750 公斤，因此不幸的是，它不适用于大篷车。

这是传动系统在日常生活中的工作方式

认为两辆电动旅行车中会有崇高的步行文化和美妙的发动机声音是完全错误的。当电动机完成工作时，幸运的是，这在两辆车中经常发生（如果 Ceed 一直充电并且您没有用沉重的油门脚强制启动汽油发动机），它们会安静而敏捷。不同的是，Swace 中的丰田传动系统从未完全安静下来。使用电力运行时，会发出微弱的尖叫声和混合动力系统发出的声音。好像他们真的想确保船上的每个人都知道这是一辆“未来派”汽车。

汽油发动机针对低消耗和缓慢进行了优化。而且因为高转速对于背后的工程师来说可能是不可想象的，所以对步态文化的考虑比对燃料消耗的考虑要少。起亚发动机需要转动几圈才能听到声音，而 Swace 中的无级变速箱确保金属般的 1.8s 始终准备好发出声音，从将油门踩到底，直到您再次松开。

但是，但是，但是。这不是应该如何对待 Ceed SW PHEV 和 Swace Hybrid。您购买消费优化型汽车是因为您想优化消费。它们都有足够的动力在城市交通中取得良好的开端，并以极好的速度达到 130 公里/小时。这正是它应该的样子。

不是，完全应该是，是噪音。至少在我的书中，Ceed 模型在道路噪音方面是出了名的差。不幸的是，改款并没有带来听觉上的改进。风噪很小，但车轮上会传来持续而响亮的噪音，在高速公路上行驶几个小时后就会感到疲倦。

我可以签下从奥胡斯到比利时根特再回来的旅行对耳朵来说是很多硬食物。但我也可以证明 Ceed SW PHEV，无论是否进行了消耗优化，都能够以 190 公里/小时的速度行驶并获得可观的利润。

我没有让 Swace 达到那个速度，但即使在以 130 公里/小时的速度行驶后，动力传动系统的肌肉也可能减少。城市中的车厂和高达 100 公里 / 小时的速度比评论家告诉你的要好，但这里的噪音也是一个问题。如果您难以控制油门，发动机噪音会很大。尽管恒速下的噪音图像比 Ceed 更令人愉悦，但像雷诺 Megane E-Tech 这样的竞争对手做得更好。

高速公路上的 190 公里/小时对于消耗优化的传动系统来说是一种惩罚，但在评估方向稳定性、转向、悬架和制动能力方面却是一个巨大的进步。如果不考虑机舱内的噪音，那么Ceed SW PHEV的表现非常出色，实际上我对这辆车只有赞誉。平静、稳定且易于给药的制动器。

较低速度下的评级，这是我与竞争对手相关的评级，同样好。特别是功能良好的转向系统和对制动踏板压力做出精确响应的制动器，令人印象深刻。在低速和大颠簸时，Ceed 有点太僵硬了。使用基本型号的 16" 车轮 (205/55 R16) 可能会更好，其中测试版本在 17" (225/45 R17) 上运行。

Swace 更注重舒适性，悬架更灵活和吸收性更强。转向轻巧而直接，但不如 Ceed 中的精确和信息丰富。方向稳定性没有任何问题，日本旅行车在高速公路上行驶也很好。但是，当谈到对汽车的信心时，有两件事会拖累很多。

刹车踏板感觉就像一个大垫子，当你踩下所有弹簧时很难评估——然后刹车突然咬住了；它是从制动能量的再生到使用实际制动的过渡，似乎根本没有调整得足够好。

然后是轮胎。一些令人失望的低滚动阻力生态轮胎使经过良好调整的起落架陷入困境。秋天的一天，沥青潮湿，但没有下雨，当我从环形交叉路口开到通往高速公路的蜿蜒通道坡道时，汽车将继续驶入草地。以新鲜但绝不是愚蠢的速度，在这种情况下轮胎应该提供更多的抓地力。

虽然 Ceed SW PHEV 和 Swace Hybrid 可以冷却，但我将目光投向了高尔夫级电动旅行车市场之外。当谈到没有外部充电功能的混合动力车时，尽管卡罗拉运动旅行混合动力车明显受欢迎，但丰田未能让其他人加入。

然后是插电式混合动力车，许多汽车品牌已经在标签下注册 - 并且已经让起亚躺在床上。来自大众汽车集团的Seat Leon ST eHybrid和Skoda Octavia Combi。它们都具有 204 hp 的高度令人信服（且功能强大）。但是它们很贵，尤其是斯柯达从 362,000 丹麦克朗的价格滑落。Leon 310,000 丹麦克朗的价格更实惠。

雷诺 Megane E-Tech 的马力较小，系统性能为 160 hp，但另一方面，PHEV 传动系统异常敏捷。价格与 Ceed SW PHEV 持平，起价为 266,000 丹麦克朗。同样来自法国的一个大新闻是新款标致 308 SW Hybrid，它有 180 或 225 马力，价格从 295,000 丹麦克朗起。真的很好，已经发挥了潜力。

前往高尔夫级别的路上有一辆全电动旅行车：MG 5 Electric。价格和最终发布日期早就应该了，所以中国电动旅行车应该在 2022 年初与我们在一起——如果我不得不猜测，短程变体的价格可能从 250,000 丹麦克朗（310 -320 公里），而射程为 400 公里的变体可能要多花 15-45,000 丹麦克朗。其他汽车制造商不太可能跟随 MG 推出高尔夫级别的电动旅行车——客户会想要掀背车和跨界车。

大车身带来了良好的空间感。有时，至少，幸运的是，我在这里找到了两辆旅行车。最长的是 Swace Hybrid，车身长 466 厘米，而BMW 3 Touring仅比小火柴盒长。Ceed SW PHEV 或 Swace Hybrid 上有四个成年人都没有问题，但是如果驾驶员比平均水平高一点，驾驶员座椅后面的空间会变得非常狭窄。

Swace 有一个更大的尾箱，因为底板下的巨大空间（一个深孔）很重要。大家可以讨论一下，计算空间下的空间是否合理。因为除非你为假期单独打包你的衣服，或者在那里的边境旅行中储存罐装啤酒，否则它在日常生活中几乎没有意义。

在纸面上，Ceed 的后备箱要小得多，这是因为 PHEV 动力传动系统也进入了汽车的那部分。但有一个分开的行李箱底部和实用的充电线、拖车杆和工具箱。起亚用比竞争对手更坚固的材料装饰了房间——然后 Ceed 配备了电动尾门（经过测试的升级版本中的标准配置），而 Swace 则没有。

Ceed 进行了改款，而 Swace 是基于一辆落后几年的汽车，所以没有一辆汽车是新的。但是 Ceed 感觉更新鲜，因为它已经升级到一个可以成为全新汽车的水平。具有 10.25 英寸触摸屏、清晰屏幕、导航和简单菜单 (DKK 10,999) 以及全数字仪表 (DKK 5,499) 的大型、醒目信息娱乐系统的可能性。

一个稍微简单但功能大致相同的带有 8 英寸触摸屏的信息娱乐系统是标准配置。并且有充足的存储空间，无线智能手机充电器的好位置和一些非常好的座椅，在升级版中具有电动可调腰部支撑。

Swace 中控台的储物空间小得令人尴尬，而且座椅提供的支撑与 Ceed 中的座椅几乎不同。驾驶座周围的设计很新鲜，大部分材料给人留下了很好的印象。但是漫画（部分）数字仪器的颜色过于粗糙，文字略有涂抹。它看起来有 10 年的历史，小图标和模糊的颜色，当你按下导航按钮时，系统唯一的评论是你肯定没有为那种付费。

Swace 和 Ceed 配备了标准设备，可以让任何奥迪车手羡慕不已。经过测试的版本，Swace Exclusive 和 Ceed SW Upgrade，具有自适应巡航控制、倒车摄像头、无钥匙操作、无线智能手机充电器、电动折叠侧镜、半自动停车系统等等。后排座椅和电动尾门的加热仅由起亚提供（无需额外费用），而盲点系统仅在铃木上免费提供。

获胜者是……有了 Swace，铃木从丰田借来了一辆实用且非常节俭的旅行车，以在经销商处吸引更多客户。它在实践中非常有效。但是动力传动系统很吵，机舱看起来不现代，驾驶特性一般。Swace 装备精良，但在我们生活的那个时代，强大的 PHEV 车型便宜，当它涨到 30,000 丹麦克朗时（当还有一个叫卡罗拉的东西时）就变得很难卖了。

Ceed SW PHEV 并不完美。车轮和道路噪音是一个问题，它可以（像竞争对手一样）有更大的功率盈余。但原则上它不需要更多功率。如果它们足够了，您将得到一辆运行良好、装备精良且宽敞的旅行车——至少只要价格从 260,000 丹麦克朗起。