超帅的兰博基尼Huracan LP610-4 Spyder

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即使是最灵活的机器，Redhill也是一个测试，通常适合轻型、灵活的运动型汽车，而不是功能强大、宽的超级跑车。在这里找到了自己的位置，在这个蜿蜒曲折、蜿蜒曲折的攀登通道的底部排着队。这是一辆兰博基尼，所以当你猛踩油门的时候一定会有什么特别的东西。紧紧的紧固在司机左肩后方的是一个5.2升自然吸气V10。自然的渴望是发动机精致的声音和性格的关键因素。从表面上看，这是最后一个濒临灭绝的品种，因为制造商似乎被逼无奈，只能生产排量更小的涡轮增压发动机，以作为运动车的主打产品。所以从某种程度上来说，这是过去的一次爆炸，因为我们已经很久没有看到一个revneedle自由漫游在每分钟8000转的标记上了，而Lambo的V10在统治它之前一直欢快地唱到每分钟8500转。

但是关于环保的内容已经讲得够多了，回到你把兰博基尼的节流阀捣碎后会发生什么。Huracan的优点来自于四轮驱动系统。这意味着当你进入节流阀时，它不会缺少牵引力，而且在加速时，它在后方非常稳定。从红山众多的发夹中拔出来并不需要真正的节流技巧，也不需要脚踝伸展时的犹豫。当你开始解开转向锁，你可以立即释放V10的全部潜力。没有蠕动，没有追尾曳步，当然也没有沉没前的悬架汽车冲出一个角落。这是纯粹的兴奋和驾驶享受，其中很多归结于Huracan很容易快速驾驶。

兰博基尼从来没有遇到过吸引眼球的问题，Huracan Spyder也不例外。织物屋顶和它所有的部件增加了100公斤额外的重量，玻璃覆盖的引擎舱被碳纤维通风口取代。这很遗憾，因为能够看到引擎是“超级跑车体验”中最酷的事情之一，但一旦车顶向后延伸，展示了Huracan Spyder令人心痛的美丽外形，负面影响就被遗忘了。值得庆幸的是，从它和我们在一起的时候吸引的人群来看，兰博基尼在吸引眼球的外表上给我们留下了深刻的印象。如果这样不行，你可以轻轻踩一下油门踏板，然后让V10发出一个声响。

pyder让你更接近兰博的心脏和灵魂，它的声音是如此的深情和诚挚，它可能会让你喉咙哽咽。它敦促你达到发动机转速范围的上限;你觉得自己就像管弦乐乐团的指挥，用右脚一扭就能随心所欲地演奏交响乐。这种声音令人上瘾，纯净，比涡轮增压器/s所能提供的任何东西都要好。V10的管道是清楚的干扰涡轮增压引入燃烧过程，因此更清洁，更纯净的声音。当结果如此之好时，坚持自然的渴望是值得的。兰博用阿尔坎塔拉包裹的车轮上滚动着驾驶模式，斯特拉达?运动?科莎?运动感觉在这里是正确的设置，它太紧和颠簸科萨，加上一点牵引力控制可能需要如果有意外的湿沙，油补丁。运动模式把排气量提高了一个档次，提高了油门响应，并开始一个更快速的转换从双离合器变速箱。

第一和第二档齿轮在一次呼吸中完成，Huracan在3.4秒内从静止状态达到100公里/小时，200公里/小时在10.2秒内完成。我们并不是在测试后面的数字，但我们是在向碳陶瓷圆盘施加压力，使其达到最佳状态。它们通常需要一段时间来热身，但最初的抓取和撕咬是激烈的。安全带把你拉进车里，你会陷进斗式座椅中。一旦刹车过热，它们就会变得很容易被抓住，很难调整，但它们非常有效。在拐弯前逐渐减少刹车，开始转弯，Huracan的底盘，是教和刚性的，有很少的弯曲，它鞭策向顶点。这是一个短暂的额外暂停之前，你可以使用优势的全轮驱动灵活性和冲上油门。当动力击中轮子时，就像Huracan是被一个复合弓击中的。

这里没有缠绕和暂停涡轮;只要你至少在转速范围内，Huracan就会立即做出反应。即时满足是通过轻松的兰博可以支配一个角落而批发。把它踢到下一个弯道，兴致勃勃地踩刹车，简单地重复上一个弯道的技巧，Huracan就会继续按照你的意愿弯下去。它并不可怕，几乎不吓人。而且它相当快。感觉就像你从一辆超级跑车中得到了最多的东西，而不需要付出任何努力，也不需要太多的驾驶天赋。兰博基尼内部设计是艳丽的。不过，内部确实有像奥迪一样的开关装置:中控台按钮、字体和图标都是借用了Ingolstadt。至少，仪表组在奥迪虚拟驾驶舱上有一个稍微不同的看法，如果只是轻微的。所有的东西都是设计在一个梯形的头脑和形状乱丢。世爵是Huracan目前最好的派生车型，因为敞篷驾驶体验增强了兰博基尼能够提供的听觉和视觉享受。织物屋顶的额外重量几乎不会影响驾驶体验，在正确的日子在正确的道路上提供了你可能拥有的最好的驾驶体验之一。