认识卡车运输成本TCO

就目前，随着卡车从业者的日趋增多，融资贷款等金融工具的增多，入行门槛也降低的多，国内卡车保有量大有“供过于求”的趋势。在配货APP软件大行其道的当下，卡车运输行业的竞争也日趋的白热化了。无论是大型车队亦或是个体散户，都摆脱不了低价运费的窘境。

摆在物流从业者面前的是居高不下的运输成本（其中最重要的支出项就是燃油费+过路费）如果高速过路费还能通过走国道低速来避免，那么无论你是加“小油”还是正规的石油/石化，燃油费都是不可避免需要支出的一项重要开资。

那么怎样选择一台卡车，一台适合你运输工况的卡车，才可以在日后运输当中做到更加的节油高效呢？

上图是卡车运输成本的TCO占比示例图，也就是我们常说的卡车“全生命周期”运营测算。可以看到，购车成本只占据了卡车全生命周期的12%。

也就是说我们大可以为了选择适合自己运输工况的车辆配置而多花点钱，毕竟购车成本占比不是最突出的一项。（比如为了车辆快速安全下山而推出的液力缓速器，为了制动安全应运而生的EBS等）

同时这些配置的加持，也可以直接影响到你后期车辆运营当中的油耗表现，我们只有选对车辆的配置才可以尽可能的将占比最大的燃油费进一步降低在合理的范围内，才能够在“低毛利”运费的当下获得一个合理的收入。

（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）根据自己的运输线路，选择合理的车辆配置

卡车作为生产工具，首要的前提是为用户及运输公司创造经济价值的。卡车不同于乘用车，它所承载的货物重，运距长，消耗的燃油也多得多。所以当确定了想要运输货物以及运行路线后，就要有针对性的选择合理的车辆配置，才能将成本把控最低，以获得利益的最大化。

上图为购置新车时，车主所需要了解的车辆配置的基本信息，我们常把发动机-变速箱-后桥比喻成车辆的“动力链”，车辆动力链是车辆的基础配置，确定了动力链也就确定了车辆运行在何种路况下才能够获得一个较优的燃油表现。

宽泛点讲，比如你选择了小速比+大马力大排量发动机的动力链，那长途标载的干线运输才是车辆施展拳脚的天地；如果选择了大速比+大马力+重体车架的车辆，那么这台车也就是为了超载而打造的，把它投放到快递快运当中是万万不可的。

1、用户的需求车速要位于发动机的经济转速区间范围内

这是解放锡柴各排量发动机的经济转速区间的表格。我们可以看到，6DL2机型是9升机/6DM2机型是11升/6DM3为新款的13升机型，随着排量的升高，发动机的最佳经济转速也逐渐在降低，这也是为什么当今卡车圈里流行的“大马力+小速比”这一说法。

因为大马力大排量的发动机所产生的扭矩大于小马力小排量的发动机，所以它的储备动力足够它维持一个较高的车速，并且是在最佳经济转速区间范围内，这样车辆既满足了较高的车速，又不会因为转速过高而费油，从而达到最佳的燃油经济性。

上图为锡柴11升发动机，匹配解放12OD（超速档）变速箱+3.7或4.11速比后桥，各转速下及各档位下的对应车速，需要注意1100-1400rpm为该发动机的最佳经济转速区间，从该区间的对应的车速不难看出，相同转速下的车速，匹配小速比后桥的3.7车速要高于匹配大速比后桥4.11的车速。

宽泛点说就是，用户要根据自己的运输情况，如果从事长途干线高速快运，就应该选择锡柴11L+12OD+3.7速比；如果运行路线为国道占比较多，就应该选择锡柴11L+12OD+4.11速比的动力链车型，由于低速国道车速低，所以适当加大主减速比，既可以增加车辆在低速国道的车辆驱动力，又可以降低车辆的行驶速度，对于常用车速不高的国道行车，是可以降低车辆油耗的。

2、合理的动力储备

复杂路况下，需要频繁的起步，爬坡等，就要选择头档（一档）速比较大的变速箱，这样可以应付重载时的车辆起步，有效保护车辆的离合器以及传动部件。

相对较简单的运行路况，可以选择较少档位的变速箱，这样可以缩短换档时间，当然也可以降低一部分采购成本。

我们国家被称为“基建狂魔”现在的卡车司机驾车的路况也比我们的父辈要好得多，所以现在主流的牵引车，基本都把12档变速箱作为标配，这样做是可以满足日常驾驶需求的，如果运输路况坡陡弯急，也是可以选择16档甚至更多档位变速箱的。

3、轮胎的选择，直接影响滚动阻力-油耗

同一品牌不同花纹轮胎的滚动阻力系数差别很大。

统计表明：总重55t的汽车列车，某一品牌轮胎，因轮胎花纹不同导致燃油消耗量最大相差3-4L/100km。

所以如果我们运行工况以高速为主，只需要考虑轮胎的耐磨性及排水性这几个关键指标，在满足需求的情况下，又可以把油耗控制最低。

如果我们运行工况为非铺装路面，需要轮胎提供一个强悍的抓地力，那么我们就需要选择大块花纹的轮胎，让车辆轮胎与地面维持一个较大的摩擦力，这样可以减少车辆行驶该路面的“打滑”风险。

① 对于公路长途运输的6×4牵引汽车列车推荐全车采用米其林、双钱、三角、成山的浅纵向花纹轮胎；

② 对于6×2和4×2公路牵引车或者工程用车建议驱动轮使用块状花纹轮胎。

4、倒流罩的选用

当挂车装货后在宽度和高度上超过牵引车，且常用车速超过70km/h，则一定要安装导流罩以降低风阻。

我在17年11月购入一台解放锡柴500马力+12OD+3.417速比牵引车，运行路线为成都-北京往返快递运输，当时投入运行时，由于车辆无倒流罩，运行一个单边的油耗一度达到了800L，而我的420马力车型只有650L，差距达到惊人的150L，百公里差距7.5L。

经过认真的学习，最后确定了是由于车辆无倒流罩，高速行驶时，产生的风阻消耗了过多的燃油，所以大家如果运输的货源常常超过车头部分，要选择合适尺寸的倒流罩，降低风阻，从而达到节油的目的。

（如果选择原厂状态的导流罩，在个别较严苛的地区检车，就不需要拆卸倒流罩了，但是如果挂车为非标尺寸，原厂倒流罩就涉及到一个不匹配的问题，所以要根据自己挂车尺寸选择合适尺寸的倒流罩才可以达到油耗最优）

总结

当然，影响购车的因素有很多，我们就不过多的去探究了，这里主要就车辆的动力链-轮胎-倒流罩这些大的方向做一下讨论。

相信大家看了这篇文章，对于后期有购车计划的卡友们会有一个帮助，因为这都是真实发生在我身上的案列，我想把它写出来与大家分享，避免大家在走我之前的弯路。

本文特约作者：周小志

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