“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。” 吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧不久前对外宣布了这一消息。“架构造车”使人很难不联想到吉利将挑战风头正劲的丰田TNGA架构。如果放在十年前，人们大抵只会将这句话当做一个激励士气的口号而已，一如“成为中国的丰田”这一目标。然而如果对吉利这家自主品牌龙头最近几年的发展历程稍有了解，就会发现吉利的目标并不是空谈，其底气来源于孕育多年的CMA模块化架构。

何为模块化架构？

大众的MQB，丰田的TNGA，奔驰的MFA，宝马的CLAR……这些五花八门的模块化架构平台正在变得越来越耳熟能详，也是各大车企宣传的重点。那么，究竟什么是模块化平台呢？

模块化的平台架构是汽车通用化设计的产物。汽车工业随着零部件的通用率不断提高，当达到较高的通用化规模时，本着降低制造成本和缩短开发周期的本能，迫切地需要一种新的生产方式，使得厂商可以在一个平台研发出不同定位、不同级别的汽车。

因此模块化平台孕育而生。类似于玩Minecraft，一辆车的动力总成、底盘、车身等可以随意组合，因为各个模块在设计之初就实现了标准化和共享化。显然这样的生产方式为汽车制造商提供了极大的便利。

吉利4.0时代的杀手锏——CMA

回到吉利，吉利3.0的“精品车时代”，凭借精致的制造工艺和设计语言让其在一众自主品牌中脱颖而出。此次进入4.0时代，吉利强调“全面架构造车”，显然相比上一时代，本时代不满足于中国市场，而是要在全球范围内培养架构造车的体系。而CMA平台架构就是这一体系未来与全球其它车企竞争的武器，可以源源不断地为吉利的新车输送弹药。

吉利于2016年推出了CMA架构，这是诞生于吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心(CEVT)的世界级的基础模块化架构体系，耗资200亿，并且汇集来自全球的2000多名顶尖工程师，经过3年多研发而成。这套架构具体可以完成哪些工作呢？

在车辆整体研发方面，CMA架构覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。车型在研发时，可根据定位从共享清单中选择所需，在此基础上再做针对性研发。

对于一辆汽车最重要的三大模块——动力总成、底盘和电子电气架构来说，首先，CMA架构可以适应不同车型的不同动力要求，以吉利集团下的车型来说，不管是2.0TD、1.5TD的排量还是7DCT/7DCT-H的变速器等动力系统，CMA架构可以通过不断提升发动机功率、扭矩，在动力性与经济性实现了更高阶的平衡，并且适用于电气化趋势带来的电驱动系统。在底盘方面，CMA架构上赋予构建于其上的车型创新的底盘设计，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。在电子电气架构方面，可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需。

上述三大系统中，最值得称道的还是CMA架构对电子电气系统的支持，它也是整个架构的核心，吉利敢于和竞争对手掰掰手腕的底气所在。CMA的FlexRay电子架构可以实现10兆/秒的传输速度，是一般汽车的20倍，足以适配5G时代的到来，且在未来10-15年间里可以满足软件跨代升级需要，也意味着更多的先进技术可以快速运用在CMA架构之上，用户可以最快享受到最新科技带来的便利。

截至目前，诞生于CMA架构并且量产的车型已经有20余款，品牌覆盖吉利、领克、沃尔沃和极星星。吉利2020年5月的销量中，已经有14%是由基于CMA架构打造而来的车型贡献的，包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

CMA对垒TNGA，不止比技术，还有造车哲学

吉利希望通过CMA架构超越丰田TNGA，然而TNGA不仅仅是丰田的一种模块化平台，用传统的思维定式很难去定义，不如说是一种理念，或者是一种造车哲学。

什么是TNGA?TNGATNGA全称是”Toyota New GLOBAL Architecture”。Architecture这个词用中文表达可以有几种不同的语义，既可以表示“建筑风格”，也可以表示“体系结构”。总而言之，不仅是一种制造汽车的平台。事实上，TNGA是丰田近几年全新的造车理念和方法论，立足于“制造更好的汽车”，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。可以看出，TNGA承载的是丰田希望全面革新汽车生产的愿景。与传统的汽车架构平台比如大众的MQB平台相比，TNGA的目标不仅在于通过模块化来减少生产成本，减短研发周期，更是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系和概念

其实，吉利也同样希望将CMA打造成一种造车理念，而不仅仅是架构平台。在“科技吉利4.0时代”，吉利同样通过CMA架构体系对汽车生产全产业链进行升级和优化。使得新车型的研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等多个因素从共享解决方案中作出选择后进行研发，并通过生产环节、研发设计环节与产品力的改革确保这个架构的每一款产品都能在品质与性能上领先同级竞品。

不管是CMA还是TNGA，背后的造车哲学都是为了“造更好的汽车”和“更好地造汽车”。模块化架构体系在这个目标下所起的作用包括两点：改进研发流程，全面提升效率；全面协调核心零部件，提升整体性能。

结 语

站在巨人的肩膀下，吉利通过收购沃尔沃十年间得到的技术和吸收其它模块化架构体系的经验，或许可以通过CMA和丰田一较高下，也没人会在对其“成为中国的丰田”的口号嗤之以鼻。迈入4.0时代的吉利正在缩小与国际车企的差距。

“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。” 吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧不久前对外宣布了这一消息。“架构造车”使人很难不联想到吉利将挑战风头正劲的丰田TNGA架构。如果放在十年前，人们大抵只会将这句话当做一个激励士气的口号而已，一如“成为中国的丰田”这一目标。然而如果对吉利这家自主品牌龙头最近几年的发展历程稍有了解，就会发现吉利的目标并不是空谈，其底气来源于孕育多年的CMA模块化架构。

何为模块化架构？

大众的MQB，丰田的TNGA，奔驰的MFA，宝马的CLAR……这些五花八门的模块化架构平台正在变得越来越耳熟能详，也是各大车企宣传的重点。那么，究竟什么是模块化平台呢？

模块化的平台架构是汽车通用化设计的产物。汽车工业随着零部件的通用率不断提高，当达到较高的通用化规模时，本着降低制造成本和缩短开发周期的本能，迫切地需要一种新的生产方式，使得厂商可以在一个平台研发出不同定位、不同级别的汽车。

因此模块化平台孕育而生。类似于玩Minecraft，一辆车的动力总成、底盘、车身等可以随意组合，因为各个模块在设计之初就实现了标准化和共享化。显然这样的生产方式为汽车制造商提供了极大的便利。

吉利4.0时代的杀手锏——CMA

回到吉利，吉利3.0的“精品车时代”，凭借精致的制造工艺和设计语言让其在一众自主品牌中脱颖而出。此次进入4.0时代，吉利强调“全面架构造车”，显然相比上一时代，本时代不满足于中国市场，而是要在全球范围内培养架构造车的体系。而CMA平台架构就是这一体系未来与全球其它车企竞争的武器，可以源源不断地为吉利的新车输送弹药。

吉利于2016年推出了CMA架构，这是诞生于吉利与沃尔沃共同组建的中欧汽车技术中心(CEVT)的世界级的基础模块化架构体系，耗资200亿，并且汇集来自全球的2000多名顶尖工程师，经过3年多研发而成。这套架构具体可以完成哪些工作呢？

在车辆整体研发方面，CMA架构覆盖了从A级到B级的不同车型开发需求，能够为不同平台的车型提供包含技术、工具链、标准、工艺流程与供应链体系等在内的共享解决方案。车型在研发时，可根据定位从共享清单中选择所需，在此基础上再做针对性研发。

对于一辆汽车最重要的三大模块——动力总成、底盘和电子电气架构来说，首先，CMA架构可以适应不同车型的不同动力要求，以吉利集团下的车型来说，不管是2.0TD、1.5TD的排量还是7DCT/7DCT-H的变速器等动力系统，CMA架构可以通过不断提升发动机功率、扭矩，在动力性与经济性实现了更高阶的平衡，并且适用于电气化趋势带来的电驱动系统。在底盘方面，CMA架构上赋予构建于其上的车型创新的底盘设计，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息。在电子电气架构方面，可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需。

上述三大系统中，最值得称道的还是CMA架构对电子电气系统的支持，它也是整个架构的核心，吉利敢于和竞争对手掰掰手腕的底气所在。CMA的FlexRay电子架构可以实现10兆/秒的传输速度，是一般汽车的20倍，足以适配5G时代的到来，且在未来10-15年间里可以满足软件跨代升级需要，也意味着更多的先进技术可以快速运用在CMA架构之上，用户可以最快享受到最新科技带来的便利。

截至目前，诞生于CMA架构并且量产的车型已经有20余款，品牌覆盖吉利、领克、沃尔沃和极星星。吉利2020年5月的销量中，已经有14%是由基于CMA架构打造而来的车型贡献的，包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

CMA对垒TNGA，不止比技术，还有造车哲学

吉利希望通过CMA架构超越丰田TNGA，然而TNGA不仅仅是丰田的一种模块化平台，用传统的思维定式很难去定义，不如说是一种理念，或者是一种造车哲学。

什么是TNGA?TNGATNGA全称是”Toyota New GLOBAL Architecture”。Architecture这个词用中文表达可以有几种不同的语义，既可以表示“建筑风格”，也可以表示“体系结构”。总而言之，不仅是一种制造汽车的平台。事实上，TNGA是丰田近几年全新的造车理念和方法论，立足于“制造更好的汽车”，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。可以看出，TNGA承载的是丰田希望全面革新汽车生产的愿景。与传统的汽车架构平台比如大众的MQB平台相比，TNGA的目标不仅在于通过模块化来减少生产成本，减短研发周期，更是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系和概念

其实，吉利也同样希望将CMA打造成一种造车理念，而不仅仅是架构平台。在“科技吉利4.0时代”，吉利同样通过CMA架构体系对汽车生产全产业链进行升级和优化。使得新车型的研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等多个因素从共享解决方案中作出选择后进行研发，并通过生产环节、研发设计环节与产品力的改革确保这个架构的每一款产品都能在品质与性能上领先同级竞品。

不管是CMA还是TNGA，背后的造车哲学都是为了“造更好的汽车”和“更好地造汽车”。模块化架构体系在这个目标下所起的作用包括两点：改进研发流程，全面提升效率；全面协调核心零部件，提升整体性能。

结 语

站在巨人的肩膀下，吉利通过收购沃尔沃十年间得到的技术和吸收其它模块化架构体系的经验，或许可以通过CMA和丰田一较高下，也没人会在对其“成为中国的丰田”的口号嗤之以鼻。迈入4.0时代的吉利正在缩小与国际车企的差距。

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