今年以来，北京市各区陆续发布公告，宣布停止公共自行车运营或转为市场化运营。这意味着陪伴了北京市民多年的公共自行车正式“谢幕”或转场。北京市公共自行车为何逐渐落寞？单车市场化运营前景怎么样？

近几年，随着共享单车的流行，曾经风行各地的公共自行车逐渐失去了踪影。随机采访中，不少市民表示，公共自行车要交押金、站点少、还车麻烦等，不如共享单车方便。

市民1:相当不方便，还车地点都挺固定的。共享单车相比来说比较方便，不需要交押金，定位也比较准确。

市民2:我之前在怀柔骑过公共自行车，因为我当时在怀柔没找到共享单车。但是公共自行车还车后还要走路，挺麻烦的。

北京公共自行车/来源于网络

截至目前，大兴区、昌平区等公共自行车已转为市场化运营并接受区级管理部门监管，多数行政区公共自行车退出运营。今年4月，大兴区公共自行车价格有所上调，骑行1小时不再免费。大兴区公共自行车事务中心工作人员表示：

工作人员：车桩上扫二维码，然后在小程序里注册再交押金就能骑车了。以前骑车一个小时之内是免费的，4月6日之后，半小时之内一块钱，超过半小时以后每增加15分钟5毛钱。

今年4月西城区发布公共自行车退出运营公告/网络截图

记者在“北京市公共自行车”APP中查询发现，地图上已经没有任何自行车定位标记。北京市城市规划设计研究院交通规划所主任工程师盖春英指出，目前，不管是资源分布还是管理模式方面，公共自行车已很难跟共享单车竞争。

盖春英：公共自行车退出的原因可以总结为“推”和“拉”。“推”主要指共享单车存取比较方便，使用也比较灵活，它比公共自行车要更受市民欢迎。“拉”主要是指政府看到了共享单车在服务城市交通、老百姓出行方面发挥了更大的作用，选择把共享单车进一步做优做强，而公共自行车暂时退出市场。

北京市公共自行车APP中已无自行车标记/网络截图

今年8月中旬北京市交通委发布的互联网租赁自行车行业2021年上半年运营监管情况公示显示，上半年全市累计骑行量3.65亿人次，日均骑行量201万人次，同比增长五成多。

互联网租赁自行车行业2021年上半年运营监管情况公示/网络截图

但记者在哈啰、美团等共享单车软件中发现，本市郊区单车覆盖率还并不高。清华大学交通研究所副所长杨新苗指出，公共自行车公益性强，在郊区能发挥更多作用。未来共享单车也应承担更多社会责任。

杨新苗：共享单车的服务提供方面，在城六区公司很愿意投入，但远郊区一些运营商就不愿意去了。希望共享单车公司可以用更灵活的方式，也可以去尝试有桩运营，把更多的区域都覆盖起来，这也是一个很大的市场机会。

哈啰单车运营图/网络截图

记者 翟瀚 编辑 苏宁 主编 程艳