10万级的SUV，能不能谈“智能”？“智能”一词，似乎已经和现代的汽车分不开了，比如曾经在“高级车”上才有的定速巡航，现在L2级驾驶辅助，都已然成为了部分车的标配，所以“智能”，现在也成了一部分乐于追求新鲜事物的年轻人，在购车时所考虑的重点之一。在紧凑级的SUV中，长安UNI-T就是在“智能”方面，比较有代表性的一款车型，那为何说它具有代表性呢？

首先UNI-T的外观就非常有科技感。细长的日行灯、无边界的中网，还有车尾的双段尾翼，这些极具未来感的设计元素集聚一身，就让它非常具有辨识度，基本上在路上老远就能够看出来这是一台UNI-T。

另外它的内饰也非常有个性，类似飞机操纵杆的电子换挡杆，配合上车内的双12.3英寸双联屏，还有平底方向盘，乍一看还真有点飞机座舱的既视感。并且作为一线的自主品牌，长安车内的用料自然不用多说，大面积的软质材料包裹，还有各种缝线装饰，也让整个车内显得更为精致。

当然“智能”还是体现在功能上，比如在人机交互功能方面，UNI-T的UNI Life车载智能交互系统，可以支持语音识别、疲劳检测、远程手机开车门、车载微信等。不过这些功能还是比较常见的，仅仅是“智能”的一个比较入门的水平，而它车内的AI摄像头，就非常有新意了。就是它能够实时感知车内场景，识别用户的场景化需求，并且还能主动的提供相应服务，这就对应了它的名称“AI”，就能理解成它足够“拟人化”。

比如当摄像头检测到前排乘员接听电话时，系统就会自动降低音乐的音量，让车内的成员有一个比较安静的打电话环境，接听完毕之后，系统又会自动恢复刚才的音乐音量；而当摄像头识别到前排乘员抽烟时，电脑也会控制打开相应位置的车窗来给车厢进行排气，并且还会打开空气净化系统，让车内的其他人员也有一个良好的车内空气；

这些功能虽然在配置表里并不会出现，但如果把它放到平时的用车过程中，这些场景还是比较常见的，而且UNI-T，也会给人一种“更懂自己“的感觉。

除了这些使用的人机交互功能之外，长安UNI-T在常用的驾驶辅助功能方面，也是做的比较“人性化”，比如它的IACC 全速段智能巡航系统，支持ACC自适应巡航、交通标识识别，虽然在实质的功能上，和多数的L2级驾驶辅助差别不是很大，但是UNI-T比较看重用户在使用中的细节，比如当它遇到弯道时，可以提前减速，出弯时再自动恢复到，原来设定好的速度，这就像是一位“真人”在开车，所以驾驶员在使用这个功能的过程中，就不会因为过弯速度太快而感到紧张。

当然这些功能只是“管中窥豹”，UNI-T在此以外还能够支持FCW 前碰撞预警、CTW 倒车横向预警、BSD 盲区监测等功能、并线辅助等功能。就拿这个并线辅助来说，在车辆的行进中，右侧C柱是多数车型的一个盲区，相信很多的驾驶员朋友都会遇到这种情况，当侧后方的车想要超过自己，外后视镜的中的后车在后视镜中越来越大，当达到一定的程度就从后视镜中消失了，而此时如果不是大幅度的扭头，正常的视线是无法看到与自己距离过近的后车，而有了并线辅助这个功能之后，当与后方车辆的距离过近，后视镜上的黄色报警灯就会闪烁，提醒驾驶员身旁有其他车辆，不要进行变道动作，者就在一定程度上保障了行车安全。

当然一辆车也不能仅有“智能”，在一辆车重要的硬件层面，UNI-T也是可圈可点。

UNI-T一共有两种动力总成，1.5T+7速湿式双离合/2.0T+爱信8AT。长安的动力总成在同级别中还是有一定的竞争力的，比如它的1.5T发动机，有双涡管涡轮增压、双出口集成排气歧管这类技术加持，并且它还曾经做过以5500转/分的额定转速，连续运行200小时的极限测试，对于发动机的品质也是一种印证。

2.0T发动机还采用正时链传动，取代了上一代发动机的正时皮带方案，耐用度更高，而且350bar的缸内直喷，应用的是侧置方案，喷嘴温度较低，不容易引起喷油器堵塞，同时对于燃油标号的要求也更低，所以实现了171kW/390N·m的参数之后，还能够添加92号燃油，也是给用户省下了一部分的用车成本。

最后总结，根据UNI-T 11.59-14.99万的官方指导价来说，本身的产品力在同级中的竞争力还是非常明显的，未来科技的外观内饰造型都比较出众，同时在一辆车的硬件方面，发动机和变速箱也展现出了不俗的实力，当然更重要的还是它的智能化，更“懂人的智能车机，还有更贴近“真人”的驾驶辅助功能，这些都让长安UNI-T，足够吸引年轻人。