引言 | 开着想唱歌，真的

第一次开领克01，是2017年9月29日宁波。那时距它正式上市还有整整2个月，安聪慧带一众高管悉数出场。

10：00正式试驾，车聚君开了一辆Model S 9：55才赶到柏悦酒店，完美错过了理论讲解。嗯，都怪特斯拉充电太麻烦。

从上海到宁波开了3个多小时，只休整了5分钟，就被工作人员安排进了一辆领克01，开始试驾。一路相安无事，开了半小时后，突然意识到：这是在开一辆燃油车。

按常理，开一段特斯拉，突然换到燃油车上总会有各种不习惯，主要是起步和操控上的巨大差异。当然也不只是特斯拉，几乎大部分电动车车主都熟悉一句话：开惯了电动车，再也开不回燃油车了。

但是领克01没有这种落差，哪怕中间仅仅有5分钟的间隔。它的起步是小编开过为数不多的燃油车里，最平顺的。如果你不仔细去感受，那个7速湿式DCT和不存在一样。而且油门反应的灵敏性与线性，比后来开过的10万以内的电动车都要好。

之后又开过前途K50，起步的感觉让我吃惊：一款70万的电动跑车竟然让我有体验到了燃油车上涡轮迟滞的感觉。

所以动力调校是门大学问，真的能体现一个主机厂是高手还是新手，不管你是电动车还是燃油车。这背后都是大数据的支撑，不是随便找个外包团队就能解决的。不然，宝马早就滚下神坛了。这一点上，领克真的感谢沃尔沃的大数据支持。

东钱湖景区。在通往望海峰的山路上，我们一行大概十几位汽车人/媒体人编队体验了这款还在保密状态的领克01。开车技术很渣的车聚君，第一次在蜿蜒的山路上体会到了驾驶乐趣。简单说，好车能充分领会驾驶者的意图，准确而干脆的执行，并给一个清晰又让人安心的反馈。领克01符合这些标准，转向之细腻，刹车之线性，都让人不相信这是国产车。

甚至，作为沃尔沃S60车主，车聚君一度觉得那辆量产前的领克01，更好开。主要是减去了北欧车起步时的沉重感，让人觉得整个驾驶轻松爽快了。“开完领克，觉得年轻了十岁。”一位同行的媒体老师打趣。

当然，那时的样车也有不少问题：车道保持效果比较渣，人机对话经常鸡同鸭讲。

一句话：第一次接触01，它的硬件成熟度令人吃惊，它的软件成熟度有待提高。这个结论也让安聪慧也有些惊讶。他本来以为在座的十几位开车高手（除了车聚君），会对消费者谈之色变的DCT双离合变速器猛喷，结果大家的火力都集中到人机软件的吐槽上了。这说明，领克01的机械素质没什么问题。

后来才知道，那时是用的是领克第一代的软件系统，以沃尔沃团队为主导。之后果断改成科大讯飞的国产软件，效果马上好多了。那时的领克团队非常新，非常虔诚，也非常开放，上上下下的眼光里都闪着希望的星星。

之后的结果，大家看到了。两个月后领克01正式上市，一炮而红。

2018年，有一次车聚君听说有的领克店供不应求，背着厂家偷偷加价，就去4S做了暗访。于是，有机会试驾了第二次01。

地点在上海，哪个店不说了。整个接待流程很标准，夜店风也没什么好吐槽，反正70后的车聚君也不是它的目标客户，就不置喙了。只是，开上量产的领克01后，之前的所有飘在天上的期待，都老老实实回到了地面上。

不能说，量产后的领克01不好开，只是说它没有当时宁波试驾时的“仙气”，有一点泯然于众－－当然还是比一般的燃油车好开了，但那时你要让我说它比沃尔沃S60好开，我就说不出口了。

没什么不好的地方，只是发动机声音大了一点，转向略闷了一点，起步开始有燃油车的特征了。刹车到最后一下时，无论你多轻的踩停，它总是给你一个清晰的“咯噔”一声的顿感，这太沃尔沃了。

如果说，第一次开01它有接近特斯拉的驾感，那第二次开01有接近沃尔沃的驾感。

当然，只有20分钟的试驾不能反映一款量产车的整体水平，毕竟第一次试驾可是整整开了一天。从此，有人问车聚君领克01值不值买，还是一贯套话：第一批新平台、新工厂、新车型先观望一下，过半年后一看口碑二看自己的试驾感受。期间也帮一些读者和朋友买过几辆领克，确实也没要到什么额外优惠。

第三次开领克，就是这两天。事隔两年，有些感慨。

车子是一位90后兼职同事的。这位上海小伙子，整整花了两年零两个月才拍到一块沪牌，代价将近十万。他拿到沪牌后的第一件事，就是去领克4S店定车。2018年3月1日定，5月31日提车，整整三个月。

这是一辆01耀Pro版，裸车价18.28万，没有一分钱优惠。

现在行驶了9200公里，平均油耗显示是9.7L/100km。车聚君开了一箱油，最大感受是：这是一部驾驶者之车。

这么说吧：那天从办公室经京沪高速开回市区的家，一路上竟然一直在不由自主的唱歌。而且，其中还唱了好几段假声男高音－－请放心，车聚君天生是音痴，根本不知道这个词的专业含义，只知道《声入人心》里有人唱过，就情不自禁的模仿了。

不要问我为什么，我自己也不知道。

为这事儿，还发了一个朋友圈。下面有人回复说，可能是这车让你找到了年轻的感觉。大概是这样吧？因为平时，开任何车打死也做不出这种事，这对平时一贯低调的开沃尔沃的40多岁的油腻大叔来说，是一件有羞耻感的事。

开这辆领克01，坦白说一开始还有点抵触或挑刺的心理，因为还有一辆WEY VV5，更因为到现在为止，车聚君都无法完全接受01的外观设计。

但一上路，什么都变了。特别是在高速上，加速的轻快感，没有丝毫拖泥带水，一度又回到了接近特斯拉的驾感。打转向灯，清脆悦耳；看后视镜，宽大敞亮；转方向盘，轻重适中，有一些旷量，但没有虚位，基本是指哪儿打哪儿。踩油门时，发动机会给一种隐忍而有力度的反馈，不经意间一看仪表盘－－我嘞个乖乖，已经到130+了。

但车身为啥一点不飘？风噪也没有明显变大？发动机声音也没有费力的喘息？一些都是不经意间的动作，似乎这套动力总成在无声的告诉你：真是少见多怪，这对老子来说太容易了。

这种“闷声发大财”的驾感跟他师傅沃尔沃一个德性，最适合“扮猪吃老虎”。所以强烈建议新入手领克的朋友，上高速一定要打开导航，这样至少有人能提醒你是否超速。

所以，尽管那天因为改了一堆同事们的破稿心情不太好，尽管那天出门又迟到铁定要误一场约好的球赛，但开着01心情不由自主就放开了。所以说，每部车都是有性格的，它真的跟古代的坐骑一样，能和它的主人产生情感上的共鸣。

坦白说，作为一个70后创业者，在工作中最大的挑战是，你的90后同事根本听不懂你在说什么。你得天天像幼儿园阿姨一样一遍遍叮嘱他们类似“饭前便后要洗手”这种事儿。各种低级错误，经常让你怀疑人生。但你又不能批评的太重，因为90%的90后都经不起批评，“我错我有理”是一种常态。

人世间，最难得的是「懂」。很多父母与子女、夫妻、兄弟之间一辈子都很难做到「懂」。因为每年代的人，本质上都是以自我为中心进行思考，并以自己的想象去和这个世界对话。第二难得的，是「信任」。这个不多讲了。

有意思的是，领克01在机械素质上能「懂」驾驶者的想法，并能让你「信任」它。这大概是为什么它在瞬间，能让车聚君这个暴躁、多疑、喜怒无常的天蝎座安静下来，并快速打开心扉并歌唱的原因吧？尽管，一路上它一句话也没有说。但懂的人，自然懂。

当然，后来到了市区后，也会发现它的一些槽点。比如刹车时，有一点轻微但能觉察到的震动感，从刹车踏板处传来。这点车主没感觉，但天蝎座比一般人更敏感。另外，过一个不是很明显的马路接缝时，车聚君按开特斯拉、沃尔沃的习惯只是微带一下刹车，但领克01后悬挂传来的弹跳与声响，有一点夸张。

在加油站，遇到一个糗事儿。

因为不知道加油口在哪边儿（其实是自己蠢，和沃尔沃一样在右后侧），下车看了一眼。上车后，挂倒挡、放手刹、没动静。嗯？踩一下油门，顿一下又没动静。一看是电子手刹自动锁上了。于是，我不在那里不停的松手刹、倒车、踩油门，车子不停的给我锁手刹、不让我倒车。

加油师傅终于忍不住了：您弄啥咧？

车聚君当时汗出来了，知道自己开车笨，但还不至于笨到不会倒车吧？突然灵光一现，把安全带插上，一倒，成了。原来领克01的设计是：你不系安全带，不让你倒车啊。但又试了一下不系安全带，能往前走。Hmm，interesting。

到了加油口，师傅说：92吧？我顺嘴说：应该是吧。但天蝎多疑的本能又让车聚君看了一眼油箱处的说明，忙喝止师傅：95！95！从这一细节也能看出：领克确实是高端车。（这里能加一个狗头吗？）

还有啊，它的CarPlay真心不好用。接上手机后显示的导航，信息能滞后一条马路。我都停在红灯前了，手机屏幕上显示离这个路口还有200米、100米、50米、0米。这不是睁眼说瞎话吗？

当然，其它车的CarPlay上的导航也这毛病，也不能全怪领克。

车聚小结

怎么说呢，最近这次试驾领克01，感觉跟前两次又都不一样了。因为有了更细节的接触，更接近真实用车场景，没有了第一次那样的神化，也没有了第二次那样的俗化，而更像一个真实的伙伴，优点是那么鲜明，缺点也有。

但你能发现，你会喜欢它。

以上感受和车主说了之后，他表示认同。他喜欢领克01的后视镜视野大、底盘质感扎实，方向盘韧性足，开着很稳重。他不喜欢01的行人防碰撞系统过于灵敏有时误报、转弯时侧倾较明显。

高潮是，当他听说车聚君在车里曾唱过假声男高音后，露出了诡异的笑容：“老师，您知道我车里有行车记录仪么？”

现在车聚君在线急问：收买一个90后大概需要多少钱？