1952年，它在斯图加特一经亮相便在全球五大赛事中夺取四冠；

1999年，它被评为“世纪跑车”；

2023年，历经71年7代变革，它完成了从赛道到公路，从纯血赛车到高性能豪华敞篷跑车的完美转变。

如果汽车行业有名人堂，那么“SL”必将拥有其名。

当阿法特巴赫从斯图加特手中接过SL的接力棒，“梅赛德斯-奔驰 SL级”就变成了“梅赛德斯-AMG SL”。于是，我们在今年的AMG 24小时产品体验活动上与这款传奇车型发生了一次时空交错的邂逅。

此外，体验活动上还有手梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版、新一代梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+及GLE 53 4MATIC+轿跑SUV，每一款我们都进行了试驾。

先说SL。全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+延续了经典的SL轮廓，标志性的长轴距、短前悬与乘客舱后移设计，修长的引擎盖、前倾的风挡玻璃与极具冲击力的车尾，共同雕塑出经典的SL车身比例。

极具雕塑感的轮拱，以及与车身齐平的大尺寸轻合金轮毂，赋予它强健而动感的身姿。AMG标志性垂瀑式格栅凸显了车辆的视觉宽度，与格栅上的14条垂直饰条设计均源自SL的鼻祖300 SL赛车。

车侧经典的鲨鱼鳍造型设计下方，是醒目的V8 BITURBO标识，以及AMG 20英寸多辐轻合金车轮与黄色AMG制动卡钳。全方位覆盖整车的性能外观套件，包括前后V8专属进气口和保险杠设计、AMG动态增强版组件、AMG侧裙设计、黑色高光尾部扩散器，以及尾部的5级主动式可调尾翼与梯形双侧双出排气，让全新AMG SL 63 4MATIC+的每一处都充满着高性能气息。

内饰部分，以300 SL Roadster豪华和极简主义的内饰设计为灵感，设计师对其进行了全新演绎，以全新“超模拟Hyperanalogue”座舱设计理念，构建了一个融合模拟几何与数字世界的座舱空间。

12.3英寸带AMG专属显示元素的数字仪表屏，与“筒式”的立体遮阳板融为一体，打造出俯冲感十足的仪表台姿态。11.9英寸中央触控显示屏，可在12度到32度之间灵活调节倾斜角度范围，有效减轻屏幕因敞篷开启所带来的阳光反射。

可电动调节的AMG运动座椅，搭配一体式头枕造型，在突显运动特质的同时，更具备雕塑般的力度与美感。标配的AIRSCARF头颈暖风系统，可将温暖的气流从头枕出风口送出，环绕在驾乘人员的头颈。

新车基于AMG专属研发的全新跑车架构打造。车身架构完全从零开始打造，没有任何一个零件是来自SL前代车型或梅赛德斯-AMG GT敞篷跑车等其他车型。其底盘采用轻量化复合铝制结构设计，并由采用自支撑结构的铝制空间架构组成。该设计可保证最大的车体刚度，由此实现精准的动态操控、卓越的舒适体验、绝佳的整车包覆性和动感的车身比例。

全新的车身架构旨在提升新车的纵向和横向的动态表现，车身通过铝、镁、钢和纤维复合材料的混合运用，令其实现舒适性和安全性方面的高标准。例如挡风玻璃框架就由钢管制成，它与后排座椅背后的防滚架系统一起构成了翻车保护装置。相较前代车型，全新AMG SL 63 4MATIC+车身架构的扭转刚性提高了18%。此外，其采用全新的电动软顶设计，而非此前的金属折叠硬顶，展现其纯粹的运动型格。这一举措使车辆减重21千克，并使重心更低，造就了更佳的动态驾驭和操控性。

全新AMG SL 63 4MATIC+的白车身重量仅为270千克，其整备质量为1970千克。作为对比，站在AMG性能殿堂最高处的AMG GT跑车整备质量为1540千克。虽然比GT重了400千克，但在实际驾驶过程中，SL 63表现出来的车身紧凑感和操控极限完全不输前者。车身刚性和低重心设计在其中起到了很大的作用。

戴上头盔，进入座舱，调整坐姿，按下车辆启动键。伴随着V8发动机特有的雄厚声浪，身体也仿佛过电一般，一种介于兴奋与紧张之间的情绪升腾起来。这不是在给自己加戏，而是对于一台性能猛兽该有的尊重。

此时，方向盘下的驾驶模式旋钮显示着S挡（运动），鉴于对浙江国际赛车场的熟悉程度，我直接向右旋转了一格，来到了“S+”模式，之所以一开始没有选择最炸裂的“赛道模式”，那是因为我想把更好的留到更后面。

从P房缓慢出发，来到第一个左转上坡弯。跟着头车教练的轨迹，精准压过弯心，持续给油的同时，向左侧靠，为了迎接下一个右弯。在一次次的刹车，逼近弯心、经过弯心、缓慢松开刹车，线性加油的循环中，我逐渐找到了属于这台车的节奏。浙赛的乐趣在于其既有大量的弯道，又有明显的垂直落差，可以说对于锻炼走线、制动时机、转向时机和转向柔和度都有着非常大的裨益。

就SL 63而言，教练带领的速度远未到它的极限，甚至连轻微的转向不足或转向过度都从未出现过，但如果以它的标准为基准，来驾驶其它几款车，你就会知道并不是教练带得不够猛，而是SL 63过于强大。

而在次日的道路体验中，这台敞篷高性能车的真正姿态得以展现。按下中控台上的顶篷收起按钮，在时速60公里/时以下，仅需15秒，顶篷便可完成姿态的切换。同时，车窗玻璃自动升起，以一种神奇的空气动力学结构让乘员免受巡航过程中空气扰流的侵袭。

驾驶这样一台车，“拉风”只是基本属性。在每一次手动降挡油门到底的过程中，排气管先怒吼再回火的“砰砰”声所带来的感官刺激，远比回头率值得回味。

而驾驶这台车的另一项好处是，能够在50米开外就让原本试图“转弯抢直行”的社会车辆被震慑住，乖乖地在原地遵守交规。

离开拥挤的城市，浙江多景色秀丽之地，在从绍兴前往嘉兴的路途中，你完全可以放松紧张的神经，忘却它的暴力属性，切换到舒适模式后，享受微风拂面和蜿蜒翠绿带来的惬意时刻。

但整体而言，相比AMG SL 63，此次的另一款车型梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版更适合普通人驾驶。别看挂着43尾标，它搭载了与AMG A45 S相同的“地表最强2.0T”发动机——M139。拥有408马力的最大功率。在特定驾驶条件下，皮带驱动式启动发电机还能够瞬时爆发10千瓦（14马力）的额外输出功率。

值得一提的是，作为一台“C级车”，它标配了后轮主动转向系统、偏后驱扭矩分配的AMG运动型全时四轮驱动（4MATIC）系统、搭配装有湿式启动离合器的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，和带自适应可调减振功能的AMG行驶控制悬挂，可以说既能够保证合理范围内的激烈驾驶，也能在公路上舒适巡航。

不过，它的旅行车属性决定了其在赛道上的表现与AMG SL 63无法相提并论。同一弯道的过弯速度要相差5公里/时以上，走线的方式也有较大区别。但就像前文所说，浙赛的魅力就在于其多元化的路线组合，使得每一台车都能有一种全新的驾驶体验。即便如此，C43旅行特别版在公路上对于99%的其他车型而言同样是降维打击。更重要的是，更宽敞的空间和视觉感受对长时间驾驶更为友好。

除了这两台新车之外，我们同样驾驶了AMG GLE 53 4MATIC+以及“大G”。虽然已经多次来到位于浙赛的AMG体验中心和G级车体验中心，但每一次它都会有所变化。或是陈列的更新，或是项目更为丰富，甚至是体验场地的科目难度变得更高，令前来的客户和潜客能够充分体验AMG和G级车的性能魅力。

与如今重参数、拼算力、玩沙发的智能电动车不同，这是一些留于产品力和卖点层面的竞争，用户体验一次足以大致了解。而像AMG这类拥有历史沉淀的高性能品牌，无法通过PPT和冰冷的数字就将品牌理念传达给用户，必须靠一次次的亲身体验和人车交融才能认知、理解甚至认可它。

什么是“永不磨灭的赛车精神”？什么是“矢志不渝的性能追求”？每个人都会有不同的答案。要我说，那些配置卷王们就像一场电影，每个人看到的都是相同的画面；而AMG就像一本书，每个人都能从中探索出一片独有的精神世界。