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“超级猛禽”诞生,美国斥巨资升级F-22战机,纯粹只是浪费钱?

军武次位面 521

前言:

现时大家对“美国高科技装备”可能比较注意,大家都想要分析一些“美国高科技装备”的相关内容。那么小编也在网上收集了一些对于“美国高科技装备””的相关知识,希望各位老铁们能喜欢,咱们一起来了解一下吧!

【军武次位面】作者:金色轰炸机

近日,美国媒体宣布,将继续对F-22战斗机进行新一轮的升级。美国国防部已经授予了洛克希德马丁公司价值10亿美元的合同,相关预算编入了美国2025年的国防开支中。合约要求洛马在德克萨斯州的麦金尼完成改造工作,时间限制在2029年之前完成。外界曾传言,美国将放弃32架F-22战斗机以节约军费开支,但随着新一轮改造经费的投入和战斗机升级工作的进行,F-22退役的传闻不攻自破。

▲F-22战斗机,图片来源:网络

一:当前F-22的五大缺陷

F-22是世界上第一台型五代战斗机,它确定了第五代战斗机的4S标准。但时过境迁,服役将近30年的F-22战斗机并非没有缺陷。总结起来如下:第一,F-22战斗机没有接入完整版本的Link-16数据链。F-22有Link-16,但是功能不完善。具体而言,F-22战斗机只能通过Link-16获取数据信息,但是不能主动发送数据报表。之所以如此,是当初F-22的开发者们认为,让F-22战斗机通过Link-16与其他单位通讯,会破坏F-22的隐身性能。但如今,任何战斗机都没有资格当“独行侠”了。现代空战是体系化作战,F-22战斗机服役时,中国空军还在使用歼10战斗机,俄罗斯也还没苏-57。F-22仅凭单机优势就可以碾压当时中俄装备的任何一款战斗机,但现在却不可能了。

▲F-22战斗机,图片来源:网络

第二,F-22战斗机服役时,美国不特别重视红外侦测搜索系统的作用。F-22战斗机上只拥有机载搜索雷达,即APG-77,没有现在五代机甚至四代机上常见的红外搜索系统或者红外吊舱。红外搜索系统在五代机中已经非常普遍,甚至被认为必不可少。红外搜索是一种被动搜索方式,不需要开启机载雷达,有很强的隐蔽性,不容易暴露自身目标。第三,F-22的作战半径仅有850公里,已经不能满足现代空战的需求了。当时F-22设想的作战区域是欧洲腹地,快速抵达战区才是关键,航程根本不重要。况且近800公里的航程放在欧洲是没问题的,但是放在亚太、西太平洋就不够看了。F-22必须通过外挂隐身油箱的方式来提高作战半径。第四,F-22的航电系统已经落后于F-35战斗机了,需要尽快升级。第五,F-22的还没有合适的头显。以上,就是F-22目前非常明显的五大短板。

▲IRST在空战中的优势,图片来源:网络

二:F-22的改造计划

针对F-22的改造,根据已经披露的信息,洛马将分为几个方面进行。

第一,为F-22安装红外传感器。一般来说,战斗机的主要传感器包括3个类型:雷达、红外和无源探测系统。单论雷达的性能,F-22装备的APG-77雷达甚至比F-35战斗机装备的APG-81雷达性能更强,只是两者在技术架构上有区别,F-35的更有后发技术架构优势。但红外传感器,F-22压根没有。要弥补这一点,只能通过添加IRST(红外搜索追踪系统)吊舱的方式。但是,IRST吊舱的确增加了F-22战斗机的探测能力,但也会破坏其超音速飞行能力和隐身能力。美国尽可能为IRST吊舱做了修形,但这种破坏在所难免,只能说在这两者之间做一个平衡。

▲内置的IRST系统,图片来源:网络

另外,F-22也没有F-35那样的内置综合光电感知系统,但美国没有办法为F-22开发内置版本的这种系统。因为F-22研制于上世纪70年代的冷战高峰期,为了尽可能的让F-22拥有较高的速度,它几乎没有任何冗余空间,改造潜力严重不足。而且F-22的设备完全不是按照模块化思路进行的,不能够随便替换。任何想要内置新设备的想法,都严重不切实际。所以就像添加IRST系统一样,如果美国要为F-22增加光电感知系统,那也只能以吊舱的形式存在。但目前来看,美国并没有这个计划。

▲Link-16数据链的作用,图片来源:网络

第二,F-22战斗机因为没有配备完整的Link-16数据链系统,所以在美国空军中一直不喝全。Link-16数据链是美国三军的一款通用型数据链,研发难度非常高,但通用能力非常强,适用于几乎所有的武器作战平台。除了“爱国者”防空导弹系统这一类型的武器级数据链,与无人机沟通的地面指挥站点装备的专用数据链之外,Link-16就是美制武器平台都必须安装的设备。

但F-22相当特殊,它除了“残缺版”的Link-16之外,只安装了IFDL数据链,后者只能在F-22之间相互沟通。有了Link-16完整的数据链以后,F-22就可以和F-35战斗机协同作战,向数据中心发送数据报表。在必要的时候也可以像F-35战斗机那样,指挥其他的F-16或者F-15机型参战。毕竟F-22本身只是一款空优战斗机平台,不具备对地打击能力。但是F-35却具有综合作战能力,这一点F-22就显得过于单一了。

▲XQ-58A和F-22、F-35,图片来源:网络

在未来战场上,恐F-22怕会面临生存性不足的风险。但这里也存在一个问题,就是通过这套Link-16发送数据时,F-22战斗机的隐身性能也一定程度上会遭到破坏。其实,在美国军队内部还有另外一种声音,认为没有必要为F-22增加完整版的Link-16,完全可以通过新开发的无人机和忠诚僚机,比如XQ-58A,来实现F-22的中继通信,这一点在之前的测试中已经实现了。但不知为何,美国似乎并不打算采用后一种方案。

第三,美国将为F-22升级全新的敌我识别系统。目前,北约和美国战斗机的标准敌我识别系统为MOD-5版本,MOD-4版本现在已经被全面淘汰,甚至已经被北约官方解密下架。而全新上架的MOD-5,对于询问和应答的信号全部使用了新版的加密方式进行编码和解码,而且答复的秘钥随时随地都在不断生成,防止被破解,F-22升级这一项目,完全是必要之举。

▲F-22的LDTP隐身副油箱,图片来源:网络

第四,F-22将升级航电系统。但关于航电系统的主要升级内容,美国官方并没有有效的信息披露。

第五,F-22战斗机将普遍安装新的隐身外挂邮箱。其实在大约4个月以前,关于F-22战斗机,就曾有一张谍照流出。它的主机下方挂了两个隐身外挂油箱LDTP。每一个LDTP都可以内置2270升燃油,而且包括油箱和外挂架本身,都可以在进入战区之后直接抛弃,避免影响F-22的机动和隐身性能。几个月之前,美国进行了相关测试,而如今确定了这款油箱非常有效,将全面生产一批,安装在所有的F-22战斗机身上。

第六,F-22战斗机可能要换一个新的头盔了。不过相关的头盔还在研发当中,换装工作估计会在2029年之前完成。美国的这款新头盔被称之为NGFWH,F-22飞行员现在使用的这款头盔名为HGU-55/P,它已经在美国军队中服役超过了40年,但性能实在谈不上好。

▲F-22飞行员试戴新头盔,图片来源:网络

HGU-55/P重量为1公斤,但是测试表明,飞行员在进行高G飞行时,HGU-55/P头盔会对飞行员造成严重的压迫。而且HGU-55/P根本没有设计通风功能,长期佩戴很不舒服,还没有拓展能力。美国空军早就想为F-22换成头盔了,相关的提议由美国空军创新工场AFWERX发起,最终LIFT机载技术公司赢得了竞赛。这款新的头盔各项性能数据非常优秀,据称未来不仅会配备给F-22,还可能应用在F-15上。当然了,对于F-22来说,新头盔要迫切解决的问题并不是重量或者舒适度,而是要增加头显功能。

现在美国空军中别说是F-35了,就连F-15和F-16都已经具备了头显。但F-22却没有,说来也真是讽刺。有了头显之后,头盔内部就可以显示高清图像,显示飞机的当前各项数据和作战信息,包括但不限于速度、高度、航向。美国早先曾经想把法国研制的光学感应单眼头显配备在F-22身上,但因为航电系统并不适配,所以以失败告终。F-22对于头盔的要求非常高,因为它的座舱盖进行了低可视化设计,内部空间十分狭窄。新的头盔必须在尺寸上满足要求,否则飞行员佩戴坐入座舱之后很可能难以做出摆头动作。

▲F-22座舱非常狭窄,图片来源:网络

三:F-22“超级猛禽”有意义吗?

无论F-22战斗机怎么升级,都必须要面对一个难以破解的问题:F-22是一款纯粹的空优型战斗机,它根本没有F-35那样的对空、对地综合性能。虽然F-22在隐身性能、机动能力上有一定的优势,但通过上述的改装之后,尤其是外挂油箱和IRST设备后,这些优势也会被削弱。

但即便如此,升级F-22还是有意义的。美国国会曾评估过,如果将32架F-22战斗机全部退役,那么训练和执勤任务将全部押给剩下的F-22,这将导致剩余F-22的寿命严重缩减。

▲F-22载弹能力,图片来源:网络

F-22战斗机虽然数量有限,但好歹还有187架,在面对大国冲突时,这批战机仍能发挥作用。如果贸然淘汰,让F-35独当一面,这款在空战性能上和F-22有不小差距的战斗机能不能胜任此任务,美国空军心里也没谱。更为重要的是,美国下一代战斗机NGA D目前面临研发困境,到底什么时候能首飞和服役没人说的准。美国的想法是,现阶段不会淘汰F-22,反而要为其追加资金,让其继续留在美国空军中,至少需要等到NGAD有了眉目再说。不管咋么说,经过一系列的改善,F-22将化身“超级猛禽”,将继续是其他国家空军十分“忌惮”的存在。

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