新能源汽车的三电系统，是指动力电池（简称电池）、驱动电机（简称电机）、电机控制器（简称电控），常被称为三大件。三电系统约占新能源车总成本的70%以上，是影响整车运动性能的重要组件，也是衡量一款车是否具有硬核实力的标准。

一、电池

新能源汽车的电池又称为动力电池，是为电动车辆提供能量的蓄电池，也是新能源汽车区别于传统燃油汽车的标志性部件，作为电动车辆至关重要的系统，直接关乎到续航里程和行车的安全性，现阶段动力电池的成本约占整车的40%。动力电池由多个电池单体、电池管理控制单元（BMU）、电池高压分配单元、CSC信息采集系统、冷却系统等组成。用于接受和存储由充电装置和制动能量装置提供的电能，并通过高压配电系统为驱动电机、电动空调压缩机、PTC 加热器等高压用电设备提供电能。

（动力电池的组成结构）

动力电池的基本单位是电芯，电芯组成包括正负极、隔膜、电解液。正极材料包括磷酸铁锂、三元锂、钴酸锂、锰酸锂以及镍氢等，目前市场上磷酸铁锂与三元锂两分天下。

二、 电机

驱动电机属于电动汽车驱动装置里的重要部件，其驱动性能会直接影响到整车性能。

电机由定子、转子、壳体构成，驱动电机的技术关键点在定子、转子，因其承担了与新能源汽车行驶的所有相关功能。电动汽车的电机分正转与反转，正转用于向前行驶，反转用于倒车。市场常见的驱动电机包含三类：直流电机、永磁同步电机、交流感应（异步电机）电机。

（三类驱动电机性能差异）

三、电控

电控部分相当于新能源汽车的神经中枢，类似大脑的控制作用，用于控制整车运行。电控系统在新能源汽车上替代的是传统发动机(变速箱)的功能，其性能可以决定车辆爬坡、最高速度、加速度等重要性能指标。电控系统面临的工况是支持频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩、高速行驶时要求低转矩，需要具有大变速范围。电机电控系统是新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平都会直接影响整车的性能和成本。

现如今，国内在电机、电控领域的自主化程度仍落后于动力电池，部分电机电控重要组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力，具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业不多。国内绝大部分自主品牌只掌握了整车控制器与三电集成技术，对三电零部件技术却仍是处于落后的阶段。而合资品牌方面，没有电芯是它们不足之处，于是想通过自己设计电池组与电池管理系统，进而掌握动力电池技术弥补该缺陷。