无线通信的发展始终朝着一个目标演进，那就是让人们能够在任何时间任何地点都可以进行通信。高速列车作为现代交通工具，与人们的生活息息相关。在长达数小时甚至十余小时的行程中，乘客所需的通信服务包括语音、电子邮件、上网浏览和流媒体等多种业务。为高速移动中的乘客提供信息化服务，已成为移动通信发展中的新热点。高速铁路宽带无线接入网络存在信道快变、多普勒频谱扩展大、切换频繁、频谱受限、电波干扰复杂等特点。因此需要研究和分析与高速移动环境相适应的新一代高速铁路宽带无线接入网络架构及其性能。

现有网络主要通过道旁基站对高速列车车内用户提供无线接入服务，亦称为直传链路，这是传统接入方案在高速列车上的直接应用。由于直传链路受法拉第金属腔体屏蔽效应的影响很大，以及高速场景下的多普勒频移和频繁越区切换，使得现有网络在高速场景下的接通率、掉话率、数据业务的吞吐率等无线传输关键性能指标（KPI)明显恶化。

在此背景下，新一代高速宽带无线移动通信系统（简称EUHT)以其高吞吐率、高移动性、高可靠、低延时等特性成为轨道交通车地无线通信的必然选择。

EUHT在技术上是源于2008年国家科技重大专项03专项“新一代宽带无线移动通信网”下的“超高速无线局域网”课题，历经三轮重大专项选拔、八年的艰难攻关，新岸线公司研发出具有完全自主知识产权的EUHT成套技术、系统及相关芯片和产业化设备，全球范围内首次解决了“移动宽带”和“宽带移动”一体化的难题，具备高可靠、高容量、高速率、低时延、低功耗、低成本和精确定位、精密计算、精细控制的特点；且完全覆盖《5G概念白皮书》所提及“5G主要应用场景”，并基本实现和部分超越其中的“关键技术挑战”。

根据使用场景的不同，EUHT系统融合了多种关键技术来满足多样的应用需求，如上图所示，EUHT系统在室内、广域覆盖、高速公路、高铁、地铁等环境下，通过调整系统参数就可以灵活地自适应工作，达到效率与性能的最佳平衡。EUHT技术在2012年由工信部颁布为通信行业标准，标准号为YD/T2394.1-2012、YD/T2394.1-2012.国标委于2014年颁布EUHT为中国智能交通国家标准，标准号为GB/T31021.2-2014.住建部于2015年4月批准新岸线牵头组织开展《城市轨道交通车地实时视频传输系统》标准编制工作，2016年8月住建部批准《城市轨道交通车地实时视频传输系统》为城镇建设行业产品标准，编号为CJ/T500-2016，自2017年2月1日起实施。

在高铁应用方面，基于EUHT的轨道交通车地无线通信系统包括中心、车站、轨旁和车载设备四部分构成。(缩略语解释：EAU：EUHT接入单元、EBU：EUHT基站单元、ECC：EUHT控制中心、EDC：EUHT数据中心、EDU：EUHT室内单元、ESU：EUHT服务单元)

一、中心设备

由EDC(数据中心)、ECC(控制中心)和EDU(室内单元)设备构成。EDC设备实现与视频监控系统控制中心、PIS系统控制中心以及视频安防监控系统中心设备的连接，接收来自PIS系统控制中心、视频监控系统控制中心以及视频安防监控系统中心设备的数据并回应其请求;ECC设备对全线的EUHT系统设备进行网络管理和状态维护;ECC、EDC设备通过设置在中心的EDU及地面EDU实现同轨旁设备的网络连接。

二、车站EDU设备

实现同其他车站数据的交换功能;并配合ECC或者独立实现本站管辖区域内轨旁设备的接入管理、认证管理和状态监控功能，实现同其他车站数据的交换功能。

三、轨旁EBU设备

实现车地双向数据的无线传输功能。EBU(基站单元)设备的主要参数如下：通信频点：5GHz-6GHz,可配置;带宽：20/40/80MHz带宽;发射功率:20dBm(支持256QAM)，支持自动功率调整;传输速率：500Mbps吞吐率;自动切换：延时小于40ms,切换成功率99.99%。

四、车载设备

由EAU(接入单元)设备和ESU(服务单元)设备构成。EAU设备实现同轨旁设备的无线数据双向高效传输功能;ESU设备实现流量动态均衡、多业务接入以及业务优先级控制。EAU设备的主要参数如下：通信频点：5GHz-6GHz,可配置;带宽：20/40/80MHz带宽;发射功率：20dBm(支持256QAM)，支持自动功率调整;射频通道：最大4个通道，支持前向、后赂双极化天线;传输速率：500Mbps吞吐率;自动切换：延时小于40ms，切换成功率99.99%。

EUHT技术及系统集成由广东新岸线公司提供。公司自2016年初便开始在京津城际线路上小范围测试该技术，2017年6月又委托北京交通大学轨道运行控制系统国家工程研究中心对该技术做了相关测试。测试结果显示，在城际高铁300公里/小时的高速移动情况下，该技术平均传输带宽可达到150Mbps，是目前的第四代移动通信技术(4G)的大约10倍，已达到下一代5G技术提出的多项性能指标要求。

在京津城际120公里长的全线，该公司目前已经安装了109个基站，实现了线路全覆盖，预计到今年年底前就能开始运营。届时，所有乘客均可以连接车厢内的移动网络，满足浏览网页、观看视频等需求.该技术的实际使用网速和一般家中Wi-Fi相差无几，但家中Wi-Fi技术的缺点在于无法在高铁这样高速移动的条件下直接用于车地传输，而EUHT系统具有高速移动情况下的大容量数据传输、高可靠、低延时等技术优势。