等了一千多天的小米SU7，强不强？#小米也太会了# #小米的奇思妙想# #小米不只是手机#

经过长达1000多天的等待，小米汽车首款车型SU7终于正式与公众见面。发布会上，雷军首次公开介绍了小米汽车的五大核心技术。对于备受关注的小米汽车，人们很关心SU7的技术实力，以及其在市场上的竞争力。本期《上车说》节目，我们将一起探讨小米汽车相关话题。

Q：小米汽车的发布会有什么让人印象深刻的地方？

上车说：首先，人数众多。入场人流需要通过蛇形通道来避免拥挤。除了嘉宾和媒体记者之外，现场还有一些小米粉丝特地前来参加小米汽车的首次发布会，他们中的一些人自费购买了入场券。

其次，现场氛围与大多数车企的发布会不同。大多数车企的发布会常常显得有些尴尬，台上可能硬要掌声，而小米发布会现场氛围相对热烈，这可能与小米拥有忠实粉丝的原因有关。

最后一点，发布会时间过长。长达3个小时的发布会对观众来说，并不友好。

Q：小米汽车在技术上有什么亮点？

上车说：雷军在整个发布会中给人的印象是非常高调的，几乎可以说是遥遥领先的口吻。然而，从汽车媒体记者的角度来看，雷军介绍的技术路线并没有令整个行业震惊的创新。

首先是电机领域，小米汽车推出了三款电机，分别是V6、V6s（最高转速21000rpm），以及全自研的V8，最高转速可达27200rpm。不过，这款电机尚未应用于实际车型。这些数据对于普通消费者来说，可能不太容易理解。为了做比较，我们可以拿特斯拉Model S Plaid高性能版车型作为参考，该车型搭载的电机最高转速为20000rpm，被马斯克称为迄今为止最快的量产车型。然而，华为最近推出了一款22000rpm的电机，转速比小米V6s的电机高出了1000rpm。

其次是电池方面，雷军强调了“真800V”高压平台，实际电压为871V。他开玩笑地说，如果说准900V，可能会显得太虚假，因为许多车企连800V高压平台都没有，却宣称自己拥有800V或准800V的技术。

本次发布会重点强调了小米与宁德时代合作的电池包，该电池包采用了CTB车身电池一体化技术，即小米SU7的车身地板和电池包上盖合二为一，厚度为120毫米，号称最薄的电池包。这项技术旨在节约电池包所占用的空间，从而使车内空间更加宽敞。

第三项是压铸技术，小米成为继特斯拉之后，全球第二家实现全自研大型压铸集群和自研材料的汽车制造商。小米的全自研大型压铸技术达到了9100吨的水平，超过了特斯拉在美国刚刚引入的9000吨水平。

第四项是智能驾驶技术。雷军承诺在2024年年底前，在中国开通100个城市的无人驾驶服务（NOA）。小米在技术路线上放弃了高精度地图，采用实时生成道路拓扑的方案。发布会现场还演示了两个片段，一个是在施工道路上行驶，另一个是代客泊车技术，视频展示了车辆自动停入轮胎两侧的剩余宽度只有5厘米的立体停车库。

第五项是智能座舱技术。小米选择了高通骁龙8295芯片作为车载终端，搭载了澎湃OS系统，实现了与小米生态系统的完全打通。雷军表示，未来小米平板电脑中的应用将陆续移植到汽车上，并且支持苹果iPhone的CarPlay功能，苹果iPad也能接入车载终端系统，这展现了小米的开放性和大气度。

小米最引人注目的是其生态系统能力，小米汽车也不例外，可以与米家设备进行互动控制。此外，小米还提供了一些通用的硬件接口，可以连接其他周边产品。演示中，他们展示了一个实体按键的例子。小米声称已经准备了100多种可扩展的硬件，并欢迎其他开发者加入硬件生态系统。

小米的生态系统整合能力是其最大的优势。然而，在发布会上，雷军将生态系统部分放在最后一个环节，前面更多地讲述了一些其他车企已经拥有的硬件技术。他所称的一些自研技术，实际上是基于供应商能力的二次研发和应用。因此，小米汽车技术的实际含金量一直受到人们质疑。

Q：小米SU7售价多少合适？

上车说：小米本身的品牌定位并不高端，整个用户群体对小米品牌的心智认知是性价比较高。雷军曾在微博上进行过一次投票，询问大家希望小米汽车首款车型定价多少。结果显示，最多人选择了10万元以下的价位，其次是10万至15万元。

尽管大家都希望小米汽车能够降低价格，但如果售价过低，投资者可能会不满意。理想和蔚来等新势力品牌首款车型定价较高。很少有新势力品牌一开始就选择低价路线，而且小米SU7是一款C级轿车，还是一款轿跑车型。

因此，前几天，雷军向消费者预先解释了一些情况，表示小米SU7确实有点贵。在发布会上，他也表示SU7不可能以9.99万元或14.9万元的价格销售。

如果小米想玩定价策略，最低配置的基础车型可能会定价19.99万元起，而主力车型售价将超过20万元，顶配车型价格肯定会超过30万元。