以汉DM 2.0T PHEV为参考，插电混动汽车具备两种驾驶模式，EV&HEV。

日常用车当然要用EV模式，因为充电通勤的成本低，并且不用启动发动机则可以延长发动机使用寿命和保养周期。

但是有些车辆为了碳罐脱附而不得不定期自动启动发动机，频率在六天左右一次，启动一次要至少要运行4分钟左右；这显然是在浪费燃油，只不过其讲到启动发动机之后还能用于发电，所以并不会造成浪费。那么假设启动之后只运转5分钟，这五分钟用了多少油，又发出多少电呢？

算一算吧，不讨论增程模式，插电混动汽车分为“油电混合”和“增程混动”。

油电混合（HEV）模式里的发动机是要参与驱动的，所以在行驶中发电的效率不是很高；反之原地发电的效率倒是会高一些；实际测试过的某插电混动车在以时速80km/h巡航的状态下，大约为行驶1.3km提升1%。

其电池组容量为15.2kWh，1%就是0.152kWh。

80km/h的时速是每小时行驶80公里，每分钟行驶约1.33公里，1.3公里则耗时0.975分钟。

行驶四分钟的里程数为5.33公里，恢复的电池组容量约4.1%，相当于恢复0.6232kWh的电。

发电量的标准大致如此，下面要计算四分钟里消耗了多少燃油。

该车的众测平均油耗为7.2L/100km，时速80km/h的实测耗油量在6.5L/100km以内，按照低一些的6.0升来计算吧。

80公里消耗6.0升汽油，每公里消耗0.075升，启动发动机之后的混动模式在四分钟里行驶了5.33公里，耗油量则为0.39975升。

按照使用92号汽油为参考，均价按每升7.8元计算，0.39975升的汽油成本则为3.11元。

发出来的电当然是有价值的，可是电的价值也是有固定标准的。

大致标准：

新能源汽车个人专用充电表，均价0.5元/度公共充电桩，均价1.0元/度

自动启动发动机之后行驶4分钟，发电量约为0.6232kWh，用新能源汽车专用充电表恢复等量的电需要0.3116元，用公共充电桩均价标准计算的成本是0.6232元。

而自动启动发动机之后烧油发电的成本是3.1元，分别为两个充电均价的9.94和4.97倍。按照专用表计算差价为2.7884元，按照6天启动一次、冬季低温启动频率降低来计算，就算一年启动50次，多支出的代价应当是139.42元。

客观来说一点都不多，相信使用汽车的车主们谁也不会在意这不到一百四十元的开支；至于插混汽车发动机频繁启动有可能机油乳化和增多的问题也不用担心，按照标准进行3000公里一次的保养就行。

至于启动发动机之后转化出的0.6232kWh的电能行驶多少公里其实也不难计算，仍以该车为参考，其测试纯电模式耗电量为15.2kWh/100km，每公里耗电0.152度，恢复的电量理论上的行驶里程是4.1公里，实际算上损耗综合驾驶习惯来计算，行驶里程能有三公里多就算不错。

所以自动启动发动机来给碳罐脱附不会增加太多的排放，主要增加的是用车成本，被动用油发电和使用充电桩补充等量的电，成本差异确实比较大。

原地发电的标准不需要过多的计算，一般就是耗油一升、发电3.3度左右。

所以原地发电只需要计算怠速油耗，发电状态下的怠速转速约1200转左右，这个标准相当于燃油车开启空调或在低温状态下的怠速标准；每小时的耗油量会略超过发动机的排量标准，参考车辆搭载的是2.0T发动机，那么每小时发电的耗油量则在2.2升左右。

成本约17.16元，发电量约3.3kWh。

原地发电的代价是每度电大约5.2元，单价远远超过充电桩补能的标准。

所以插电混动汽车一定要通过发动机充电的话，最佳方案是在行驶中，原地充电主要是应急，过高的成本决定了没有性价比。

总结：比亚迪混动汽车使用自动启动发动机的方式来给碳罐脱附，是一个方案，理论上也能达到蒸发排放合格，实际能否做到现在还不清楚，因为还没有第三方机构来确认；现在假设其已经达到标准，后期换用高压油箱只是其规划，之前究竟如何不再讨论。

但是客观上自动启动发动机脱附的过程中虽然能发电，但是发电的代价相比充电桩补能的代价确实高出不少，相比直接充电，一年大约要多出一百多元；是否在意这个费用就见仁见智了，其他使用高压油箱的插混车没有多出这个成本，就是这样。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评