对于冲击高端化的目标，奇瑞从未放弃，还表现得越挫越勇。

数据显示，今年1-7月，奇瑞集团累计销售汽车508415辆，同比增长74.6%。7月，奇瑞集团销量为83678辆，同比增长49.6%，其中26624辆的海外出口销量再次刷出新高。

各个品牌的销量中，奇瑞汽车7月单月销量为55566辆，同比增长62.4%，独立后的捷途单月售出15745辆。而主打高端的星途并未公布具体销量，官方只透露，“星途在7月份交出了同比增长130.3%的成绩单”。

奇瑞对星途销量的遮掩，泄露了一丝拘谨。但对于这个局面，奇瑞也在试图扭转。

尤其在7月之后，新款星途LX被曝光，新车将命名为“追风”。8月2日，星途又将新款星途TXL命名为“星途凌云”，并开启预售。紧随其后，8月18日，星途品牌发布了M3X火星架构PRO，并再次亮相了出自该架构下的新车型星途凌云400T。

星途的M3X火星架构，最初实际亮相于2020年的北京车展，此次发布的M3X火星架构PRO，可以看作为升级版。

按照官方描述，PRO版火星架构相比最初的版本有所升级。如动力层面的升级，火星架构PRO升级到了奇瑞高功率版的2.0TGDI发动机，除传统的内燃机外，升级到了混合动力等，总共带来4大模块、13项升级客户利益、63项产品技术和功能革新。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠表示，“M3X火星架构PRO是星途向高端技术进发的动能。”

从星途产品升级更名以及架构升级的节奏来看，火星架构时隔一年的升级，为之后的产品发布做了引子。

作为火星架构下的首批车型，揽月此前已经上市，凌云在8月2日宣布了15.90万-17.99万元的预售价，并计划于8月底上市。此外，追风也将是星途年底前的重头戏。按照星途方面透露的计划，未来将有更多的车型搭载火星架构，这一过程，也被星途品牌称为从2.0阶段转为3.0阶段的过程。

面对自主品牌车企“集体向上”的浪潮，奇瑞已经不止一次做出品牌向上的尝试，只是效果并不起眼。这一次，能否用3.0的星途打出火花，以众多“前车之鉴”来看，答案并不明朗。