一、编制依据

（1）部颁《公路工程技术标准》JTG B01-2014；

（2）部颁《公路勘测规范》JTG C10-2017；

（3）部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015；

（4）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；

（5）部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；

（6）部颁《公路施工桥涵设计规范》JTG D61-2005；

（7）部颁《公路桥涵设计细则》JTG/T D65-04-2007；

（8）部颁《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；

（9）施工图纸；

（10）招标文件。

二、工程概况

本项目为---全长10公里。

工作内容包括：路基、路面、桥梁、涵洞、交通工程等。

本标段路线全长10km。盖板涵相对应分布在：K5一道，跨径为3m*2m，涵长31米。

三、施工组织

1、项目组织机构

2、劳动力及机械计划

3、主要材料：钢筋混凝土盖板暗涵：涵台台身及基础，八字翼墙与基础采用C25混凝土。洞口及河床铺砌、洞口边沟墙均采用M7.5水泥砂浆砌片石，隔水墙采用M7.5水泥砂浆砌片石，石料强度不得低于M40。钢筋混凝土盖板（包括预制板和涵端现浇板）采用C30混凝土。

四、钢筋混凝土盖板涵施工要点

（1）钢筋混凝土盖板每块板宽釆用99厘米，由于涵洞的斜交角度0º~45º，涵洞的中间部分均用每块预制板宽为99厘米的正交板，涵洞两端(包括沉降缝两端)采用现浇盖板，正交板布筋正板布筋，板的块数取整数，其涵长余数放在涵端现浇板中，按斜度布筋，现浇板板宽取窄的一端应≥50米。

（2）盖板与涵台背墙间的缝隙必须用砂浆填实，使盖板与台墙顶紧而起到支撑作用。如在盖板上直接铺筑路面，则预制盖板时顶面宜进行拉毛处理，以利路面混凝土与盖板有利结合。

（3）预制板必须在混凝土达到设计强度70%以后，才能脱底模，移运和堆放，堆放时应在块件端部用两点搁支，而不得使上下面倒置。

（4）涵洞河床铺砌采用40厘米厚双层浆砌片石，片石缝隙间应填满砂浆防止冲刷，使铺砌层起到支撑梁作用。

（5）在路基与翼墙衔接处，对路基填土应采取对称逐层加强压实，铺砌护坡等措施。

（6）涵洞沉降缝全涵按4〜6米左右设置一道，缝宽1~2厘米，沉降缝应垂直路线方向。

（7）盖板块件釆用钢丝绳捆绑起吊安装。

（8）涵洞进出口处的八字翼墙与台墙设缝隔开，断缝内应用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。

（9）若施工时实际土质承载力不能满足要求时，应采取扩大和加深砂砾垫层或加宽基底襟边宽等措施，或者重新设计。

（10）施工放样时，必须注意涵洞全长与板块的配置以及洞口八字翼墙的准确位置。

（11）施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5米时或未做涵顶、涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。

（12）盖板安装完毕后得用M12.5水泥砂浆充填台背与盖板间的空隙，当其强度达设计强度的70%后，方能于台后进行填土，要求在不小于两倍孔径范围内，采用透水性能良好的砂质土或砂砾石土，分层对称夯实。每侧台身必须一次浇筑完成。

（13）涵台基坑开挖和验槽(静力触探)合格后，基底应夯实并尽快封闭或立即浇筑基础，以防基坑积水浸泡后，地基承载力降低；同时，应加强基坑排水。

五、盖板涵施工工艺及方法

5.1施工工艺流程图

清理现场—挖基—夯实基底 —检查合格—基础浇筑—墙身浇筑—绑扎台帽钢筋—浇注涵台帽混凝土—安装盖板—一字墙及附属工程施工

5.2施工放样

涵洞施工设计图是施工放样的依据，由项目部技术员根据设计中心里程，在地面上标定位置并设置涵洞纵、横向轴线。涵洞轴线确定后量出上下游涵长，考虑出入水口是否顺畅，当无需改善时，用木桩标定涵端，并以轴线为基准测定基坑和基础在平面上的所有尺寸，用木桩标出。之后用钢尺复核其相对位置关系。并于周围稳定不易破坏的位置设置轴线桩的护桩，自检合格后向监理工程师报验，合格后方可进行施工。在涵洞施工时要随时检查其位置，出现错误时要及时调整。

由项目部技术人员测量地面标高根据设计标高确定基坑开挖深度。

5.3、地基处理

根据施工设计图规定地基承载力要求，在基坑开挖后，对地基实际承载力进行承载试验，若地基承载力达不到设计要求时应进行处理，地基处理除涵洞设计要求外，还要结合该路段路基处理方案，综合治理。强夯段要经过强夯处理后再施工涵洞基础。

涵洞地基承载力检测

5.4、基础

①基础采用C25混凝土。

②混凝土均为商混拌合站集中拌制，以保证混凝土质量。

③基础每隔4～6m设置沉降缝一道，沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错，缝宽1-2cm，缝内用沥青麻絮填塞。

④基础经监理检测合格后，进入下一道工序。

基础混凝土浇筑

5.5、涵身、台帽

①现浇混凝土涵洞的台身、台帽采用分别浇筑。

②基础经检验合格后，立模浇注涵身混凝土，模板必须平整、光滑、稳固，不得有漏缝，模板接触面涂上一层脱模剂。

③模板安装完成后，经检验符合要求，涵身开始浇注混凝土。为保证混凝土质量，混凝土均为拌合站集中拌制。浇注必须连续进行，混凝土必须振捣均匀密实。涵身顶面与涵台相接部分应进行凿毛，以便混凝土间更好地搭接。

④沿涵身方向共设置5道沉降缝，缝宽1~2cm。洞身端部根据实际情况可适当调整沉降缝长度，沉降缝贯穿整个断面，缝内用沥青麻絮或其他具有弹性的防水材料填塞。沉降缝垂直涵洞中心线设置，其位置优先设在路基中部和行车道外部为宜。

⑤涵身混凝土强度达到70％，开始拆模养生。

⑥涵身顶面清理干净后，开始安装台帽钢筋，钢筋制安必须按规范和施工设计图进行，钢筋骨架必须牢固，不得变形移位。

⑦钢筋骨架安装好后，立涵台模板，模板必须平整、光滑、稳固，不得有漏缝，模板接触面涂上一层脱模剂。

⑧钢筋骨架、模板经检验合格后，浇注台帽混凝土，浇注必须连续进行，混凝土振捣均匀密实，注意预留台帽与盖板的锚栓孔。

涵身模板安装

涵身混凝土浇筑

5.6、涵底铺砌

①涵底和洞口铺砌上层采用M7.5浆砌片石，下层采用碎石垫层，二者应紧密结合。

②对倾斜较大的岩石河床，基础和铺砌可做成阶梯形。洞底和洞口铺砌必须注意平整，碎石垫层必须均匀、密实。

5.7、盖板预制与安装

①本合同段盖板涵预制板宽采用99cm，由于涵洞的斜交角度0º-45°，涵洞的中间部分均采用每块预制板宽为99cm的正交板，涵洞两端（包括沉降缝两端）采用现浇盖板，正交板布筋按正板布筋，板的块数取整数，其涵长余数放在涵端现浇板中，按斜度布筋，现浇板板宽取窄的一端应≥50cm，盖板采用C30混凝土。

②盖板预制在预制梁场集中预制，预制场地应平整、坚实，根据地基及气候条件，采用必要的排水措施，防止场地沉陷。

③钢筋制作前，表面的油渍、鳞锈等清除干净。钢筋应调直，无局部弯折。

④板内主筋采用焊接，焊接接头长度单面焊缝不小于10d，双面焊缝不小于5d，不得在同一截面，必须交错搭接。纵向钢筋遇锚栓孔可适当弯曲绕过。

⑤采用组合模板预制，模板接缝处必须清除干净、调平，拼装好的模板表面涂上一层脱模剂。

⑥模板检验合格后，按要求浇注混凝土，施工时预埋吊环。预制盖板顶面应拉毛，以便新旧混凝土结合及吊装堆放时分辨。

⑦预制盖板的混凝土强度达到设计强度的70%后，才能脱底模，移运和堆放。盖板块件堆放时应采用两点搁置，可用钢丝绳捆绑吊装，不得使上下面倒置。

⑧涵台帽强度达到设计强度的70%以上时，开始进行盖板的安装。盖板安装前，应检查成品及涵台尺寸。安装就位后，必须清扫冲洗，充分润湿后在板与台背间、板与板间的缝内用小石子填塞顶紧并用M12.5水泥砂浆抹平。盖板与台身之间用锚固筋连接，施工时务必准确预留锚栓孔，就位后用环氧树脂砂浆固定。

⑨盖板上的吊装装置应用砂浆填满，相邻板块之间采用小石子顶紧并用M12.5水泥砂浆填塞密实。

⑩涵洞外层防水措施可在涵洞与填土部分均涂热沥青两道，每道厚约1.5mm，涂后不再另抹砂浆。

涵洞顶板钢筋绑扎及安装

5.8、八字墙

①将洞口施工范围内地基进行平整、压实。

②八字翼墙与基础采用C25混凝土。洞口及河床铺砌、洞口边沟墙均采用M7.5水泥砂浆砌片石。浆砌片石及块石时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》上浆砌片石及块石的要求施工。

③浆砌片石施工要求：

a片石应分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一个工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。

b外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不应大于40mm，用小石子混凝土砌筑时，可为30-70mm。

c较大的砌块应适用于下层，安砌时；应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。

④浆砌块石施工要求

a石块应平砌，每层石料高度应大致一致。外圈定位行和镶面石块，应丁顺相间或两顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下层竖缝错开距离不小于80mm。

b砌体里层平缝宽度不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm，用小石子混凝土砌筑时不应大于50mm墙身，洞口铺砌M7.5号浆砌片石。浆砌片石及块石时应严格按照《公路桥涵施工技术规范》上浆砌片石及块石的要求施工。

5.9、台背回填

①台背填土必须在支撑梁（或涵底铺砌）及盖板安装且砂浆强度达到设计强度的70％以后，方可进行填土，填土应涵台两侧对称填筑，并按规范有关规定进行回填。在涵洞上填土时，第一层的最小摊铺厚度不得小于300mm，并防止剧烈的冲击。

②盖板涵施工过程中，当涵洞顶覆土小于0.5米时或未做涵顶、涵底铺装时，不允许重型机械碾压。

③墙背回填时应分层夯实，每层虚铺厚度不应超过30cm。压实度要求大于96％。对于八字墙与洞身间的死角，可以采用低标号浆砌片石砌筑。

5.10、质量检验

①基本要求

涵台地基承载力要达到设计要求，不符合的要换填处理。沉降缝、防水层、台背填土应按施工规范和图纸要求施工。

②检查项目

a盖板涵的检查项目及方法应按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017)进行。

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

1

混凝土和砂浆强度（Mpa）

在合格标准内

按附录D和F检查

2

轴线偏位（㎜）

明涵

20

用经纬仪检查，纵横向各2处

暗涵

50

3

结构尺寸（㎜）

±20

用尽量3-5处

4

涵底流水面高程（㎜）

±20

用水准仪检查洞口2处，拉线检查中间2处

5

长度（㎜）

+100 -50

用尽量

6

孔径（㎜）

±20

用尽量3处

7

顶面高程（㎜）

明涵

±20

用水准仪检查3处

暗涵

±50

涵身混凝土强度回弹

b外观鉴定

①涵身直顺，涵底铺砌密实平整。

②进出口与上下游沟槽连接顺适，流水畅通，无滞留物。

③帽石或八字墙平直，无翘曲现象。

5.11、施工安全技术

①推土机上下坡时，其坡度不得大于30°；在横坡上作业，其横坡度不得大于10º。下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片辅助制动。

②在垂直边坡的沟槽作业，其沟槽深度，对大型推土机不得超过2米，对小型推土机不得超过1.5米，推土机刀片不得推坡壁上高于机身的孤石或大土块。

③挖掘机工作位置必须平坦稳固。工作前履带应制动，轮胎式挖掘应顶好支腿，车身方向应与挖掘作业面延伸方向一致，操作时进铲不得过深，提斗不得过猛。

④多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8米，左右相距应大于1.5米，两台或两台以上推土机并排作业时，两推土机刀片间应保持20~30厘米间距，推土机前进必须以相同速度直线行驶;后退时应分先后，防止互相碰撞。

⑤盖板吊装时，应有专人指挥。参加吊装作业人员要经岗前安全教育。吊装前要检查起重设备各部件安全可靠。

⑥起重机作业地面应坚实平整，支脚必须支垫可靠，回转半径内不得有障碍物。

⑦吊起盖板时，应先吊离地面10cm左右，停机检查其灵敏性、可靠性和绑扎是否牢固，确认正常，方可继续吊装作业。作业中不得吊管节行走。

六、质量保证体系

（一）质量保证措施

1、组织保证措施

（1）根据本工程特点及质量要求，项目部配备相应的工程质量管理部门，配专职质检工程师，强化项目的质量管理。

（2）项目部成立以项目经理为组长，总工程师和安全质量科科长为副组长的全面质量管理领导小组，组员为各业务负责人及各施工队队长。

2、制度保证措施

（1）严格按照本工程的技术质量要求和验收标准执行。在本项目施工中，全面贯彻实施ISO9001体系标准，严格按国际标准办事。

（2）分项工程按照工序实施专项质量管理，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。

（3）严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经检查签证一律推倒重建。实行工序间的转序检查制度，每一道工序完成后，经自检、专检达标后经监理工程师检查签证后方可进行下一道工序施工，把好工序质量关。

3、技术保证措施

（1）加强测量、试验、检测等基础性技术工作

调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，制度有检查，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。

（2）加强基础隐蔽工程的质量检查

基础开挖后，要报请监理工程师进行检查验收，上道工序检查合格后方可进行下一道工序的施工，工序交接时必须进行严格的技术交底，施工中对每道工序必须进行严格检查监督。

（3）严格控制钢筋工程质量

严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。

严格控制钢筋的加工质量。焊接时焊渣必须敲掉，焊接长度要达到规范要求，保证钢筋的绑扎和焊接质量。加强对加工后的钢筋的存放管理。

（4）严格控制模板质量

模板自行加工制作或由信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块整体钢模，制定完备的止浆措施确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。

七、施工测量保证措施

1、施工前必须建立测量控制网。对设计院提交的基线、基点及高程点进行复测，并办理签证手续。

2、根据设计图纸和业主指定的水准点，设置临时水准点，设置临时水准点应设在不受施工影响的固定物上。设置临时水准点设置的要求如下

（1）每隔200-300m设一个；

（2）结构物附近应加设；

（3）设置临时水准点与沿线桥梁或其他设置的水准点相校核；

3、平曲线地段，应根据设计图纸提供的曲线要素放设曲线。

4、放样过程中，若发现实际情况与设计图纸不符，应向监理工程师和设计部门提出，不得擅自更改。

5、施工放样及复核工作应分别由专人负责。对仪器和记录应作检查和核对，原始资料应妥善保管并交监理工程师。

6、对基线、基点及高程点采取特殊措施加以保护，并定期复测。

7、使用仪器的测量仪器、器具必须在规定的周期内，施工中定期自检校检。

八、安全保证体系

1、组织机构

为了确保本工程施工生产安全，实现安全管理目标，分部成立以项目经理为组长的安全领导小组。组员为项目部的安全管理人员。

组 长：

副组长：

组 员：

2、安全生产管理方针

安全生产管理坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。

3、安全生产管理目标

杜绝重特大事故，遏制较大事故，努力减少一般事故，力争零伤亡。

4、危险源分析

(1)车辆伤害。其危险因素为：砼运输及浇注过程。

(2)机械伤害。其危险因素为：模板安装及拆除；砼振捣。

(3)物体打击。其危险因素为：模板安装及拆除；砼浇筑。

(4)起重伤害。其危险因素为：模板安装及拆除；钢筋安装。

(5)触电伤害。其危险因素为：施工用电全过程。

(6)火灾。其危险因素为：施工用电产生的火灾；电焊、气焊产生的火灾。

(7)高空坠落。其危险因素为：高空作业；基坑作业。

5、危险源防范制度和措施

开工前，对进场工人进行安全教育培训，并进行现场安全技术交底。

(1)车辆伤害。司机持证上岗，专人指挥。

(2)机械伤害。正确使用安全防护用品，统一指挥。

(3)物体打击。拼装及拆除严格按照施工方案实施，小型施工机具必须远离临边处，严禁向下抛物。

(4)起重伤害。吊车司机持证上岗，起重设备定期检验；吊装前检查钢丝绳是否完好；对起吊位置进包裹防止棱角割伤钢丝绳；起重臂下严禁站人、专人指挥；吊装就位后必须采取临时加固后松钩取绳。

(5)触电伤害。严格遵守临时用电相关规范，落实“一机一闸一箱一漏”规定，专职人员定时巡查。

(6)火灾。施工现场配备消防器材；小型机具进行安全接地；加强施工人员安全用电教育和培训。

(7)高空坠落。基坑开挖按照技术交底进行放坡，并用安全防护栏杆围安全网；墩台模板搭设安全爬梯和操作平台；正确使用安全带。

6、应急预案及响应

(1)制定应急救援预案。

a对施工现场的重大危险源进行登记建档，进行定期检测和重点监控，并制定应急预案，有效避免事故的发生或降低事故的损失。

b根据建设工程特点、范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控，制定施工现场生产安全事故应急救援预案，成立事故应急救援领导组织，明确其职责，配备应急救援人员，配备必要的应急救援器材、设备，并定期组织检查和演练。

c针对可能发生的事故制定相应的应急救援预案，准备应急救援的物资，并在事故发生时组织实施，防止事故扩大，以减少与之有关的伤害和不利环境影响。

d当本单位制定的应急救援预案工作不能足以满足事故现场的救援工作时，应及时向当地救援机构求救，同时启动本单位应急救援措施，以减少事故损失。

（2）响应措施。

事故发生后，负伤者或者事故现场有关人员应当立即直接或逐级报告现场项目负责任人，并立即启用应急救援预安，组织抢救人员和财产，防止事故扩大，同时负责人接到重伤、死亡、重大伤亡事故报告后，立即报告上级领导和主管部门，同时报告所在地安全生产监督管理部门等。

九、环境保护措施

1、在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。

2、对清理沟塘的淤泥、腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃。

3、清理施工机械、设备及机械的废水、废油等有害物质以及生活污水，不得直接排放与河流、池塘或其他水域中，也不得倾泻于饮用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

十、施工中可能出现的问题和预防措施

1、施工中可能出现的问题

（1）基坑开挖后，地质情况与设计情况不一致，经检测承载力达不到设计要求。

（2）外观质量较差，包括混凝土的颜色、均匀程度、光洁度等。

（3）混凝土表面的蜂窝、麻面、水纹、砂痕、露石等。

（4）洞身两侧台背回填不对称，有不均衡分层填筑和夯实，过早通车或单车通车等。

2、混凝土盖板涵的预防措施

（1）当地基承载力达不到设计要求时，立即停止施工，报告监理工程师或设计单位采取补强措施，如换填材料等。

（2）施工中模板的预防措施：模板对墩台身外观起决定性作用，尽量使用钢模板代替木模，设计的定型钢模板应以单元面积大、接缝少、咬合严密为准则，须交给专业厂家加工，以保证模板的严密、平顺，尽量考虑增加刚度，减少对拉螺杆，以免螺杆空洞影响外观质量。在加工完成后应进行试拼验收，如果精度不够则交由厂家处理完毕后运至现场。到现场后必须进行复查验收。使用前应对模板内侧进行刨光处理，即用砂轮片磨掉表面氧化层，,再使用工业砂轮布打磨使其呈现金属光泽，之后均匀涂刷脱模剂，待自然风干后才能安装。从设计、安装及拆除等各个工序都要严格要求，其拆除期限视当地气温及混凝土强度情况而定，保证拆模时的强度至少10Mpa以上。拆模完毕后要进行模板的磨刷整修及保养等工作，确保经反复周转使用后仍能满足精度平整度及光洁度要求。

（3）混凝土的预防措施，混凝土是直接反应墩台身外观的，如果控制不好，无论钢筋模板有多规范都无法提高其外观质量。首先，原材料的选用必须严把质量关，桥梁规范上要求混凝土表面密实、平整、无色差，所以严格控制混凝土原材料质量是必须的，应合理确定混凝土的设计配合比，以其高混凝土的内在质量来尽量减少瑕疵和色差。同一构造物应选用同一产地同一品牌的水泥，一为避免不同水泥引起色差，二为避免水化热过大而造成的混凝土表面裂缝。其次，在保证设计强度的前提下，对其混凝土的和易性、流动性、初凝时间及塌落度应严格控制。第三，要重点说到混凝土的振捣工艺控制，充分振捣时满足混凝土强度和外观的重要因素，是避免混凝土表面出现蜂窝、麻面、砂现等现象最直接有效手段，振捣时要控制以下几个要点：（1）分层浇筑最好是30～40cm，人力足够，振捣必须在混凝土初凝前完成。（2）振捣棒的插入方法是快插慢拔，以使气泡充分溢出。（3）振捣时间不可过长，也不可过短，在30秒左右为宜，密实的标准时混凝土表面不再下沉，无气泡冒出，表面出现平坦泛浆现象，如果振捣时间过短，则不利于气泡充分冒出，太长，则粗石料下沉，引起离析。（4）混凝土的自由下落高度不得超过2米，为了避免离析，应严格控制串筒至混凝土面的高度，不得超过1.5米。最后，浇筑完成要加强混凝土的养护工作，不仅为了防止裂缝，也为了表面颜色统一，尤其应该注意养护用水应用自来水，才能保证混凝土外观颜色一致，不可随意用各种生活污水或工业废水等养护。养护期内必须将垫石钢筋覆盖，另外，冬季施工浇注完毕后，必须做好保温防冻工作。