第一次坐进星越的驾驶席大概是前天晚上7点30分左右。上车之前我偶然瞥了一眼立在车子旁边的广告旗，上面写着星越这款车的标签话术——“高阶运动SUV”。这句话熟悉又陌生，好像经常看见，又觉得它跟自己脑子里对星越的印象并没有联系到一起。做小编的，每天都淹没在没完没了的新车信息流中，时常犯这种碎片式记忆的职业病症。

同样的，我也不记得吉利品牌下的哪款车真的算是运动型车，毕竟国内主流消费者对操控这东西并不感冒。在来之前，我一直以为星越这车，就是个溜背版博越什么的而已。话唠到这儿，你已经猜到了接下来又是个大反转故事，那么今天不聊那些冲出地球的旧新闻，也不开全景天窗看星星，只分解这款新的吉利旗舰车、这款跟以前的吉利不太一样的吉利车。

我觉得星越这个车不太上镜，尤其是我拿到的这辆白色的，反正在以前发布的那些官图里，这车的外形看上去总觉得五大三粗的。但很多东西，一定要接触到实物，才能全方位触发感官。第一眼见到星越实车，给人的感觉一是大，二是精致。

这车是真的显大，实际上它的尺寸数据为4605mm长、1878mm宽、1643mm高，只比领克01长一点、宽一点。而车身高度、以及2700mm的轴距甚至比01还要小。但你随便挑个角度看，它就是比01看起来要大一圈。

如果星越和博越同场出现，你会觉得这两款车完全是两个时代的产物，前者的设计要精进、讲究得多，比如标志性的涟漪中网早已不像当年那样如一盘蚊香似的挂在车头。吉利的蓝黑配色logo如今已演化出几个样式，在几何汽车那边，这个车标变成了纯色立体式，而在星越上，它同样简化了配色，变成了从未有过的纯黑样式。

如同车标，星越整车的配色也显现出简洁化的倾向，全车的镀铬件一只手数的过来。车头只有一条镀铬横杠，视觉上承托住紧凑的中网和细咪咪的大灯。下半部分所有风口都很大，左右两边的风道还是真的，可以给前轮拱通风。简洁、纯色、小眼大嘴，参考那些性能车，或街上跑的改装车，它们也都处于类似的审美框架内。整张前脸几乎像一个平面，垂直于地面，正面看过去很有张力。

我们拿到的这辆为2.0T顶配车，搭配20吋轮毂，个人觉得刚好，不能再小了，要不然真撑不起上面那么魁梧的车身。整车的线条还是很丰富的，并且不像博越似的那么粗犷，尤其车尾，分割出很多个层次。黑色小鸭尾挺骚的，有点儿特斯拉Model X的意思。

四出排气造型唬人，但实际上它们都是后杠上的附属件，好在每个洞洞里面都藏着真正的排气口。眼下这种分离式设计比较流行，像领克03+那样的热血车型也这么干，一方面省钱省事，另一方面可以隔离排气震动，不用在后杠上留出富余的开口，设计更加灵活。

有意思的是，试驾过程中还在路上碰见了星越的竞争对手长安CS85，还有轿跑SUV的鼻祖宝马X6，对比着看，确实能感觉到自主品牌车在努力缩小与国外大牌在外观设计上的差距，尽管这可能是件愚公移山一样的事。

内饰设计同样够意思。这么动感的内饰出现在一辆吉利车里，印象中应该是第一次吧。

为凸显层次感，扶手箱上方还特意做了个像“立体剪裁”一样的错位设计。

屏幕区域“夹”在两层中间，呈不规则形状，面积很大，中控屏已经很宽了依旧填不满这块地方，尤其右侧，空出很大一块黑框，好像早期的国产安卓平板那种感觉。虽然有触控键以及音量显示这些小玩意来填补这块留白，但我觉得它还是没被充分利用好，既然中控已经设计的这么张扬了，为啥不在这里多搞搞创意呢，比如弄个不规则形状屏幕什么的。

在不同的驾驶模式下，仪表有各不同的显示界面，它也可以全屏显示车机导航。

空调的5个实体按键带有触控功能，摸上去是预选，车机屏幕上会弹出图标以显示摸中的按钮功能，再按下去是确定，好处是开车时不用盯着这几个键调空调了。

电子挡杆的造型个人非常喜欢，走心了。这个挡杆将换挡按键放在了前部食指的位置，而拇指位置的P挡按钮直接集成在了握柄中间的装饰夹层上，真的很好看，并且用起来也方便。

整套内饰的材质不像WEY那样走奢华路线，软塑料和皮质材料的比例一半一半吧。好在不论塑料还是铝质、皮质覆盖件，它们的质感都很不错。另外除了BOSE音响，顶配的星越还带有香氛系统，有三种风味儿可选，听说香水的储量可以用9个月左右，在保养时4S店会一并添加，目前来讲这是个有点酷的配置。

上文提过，星越的轴距为2700mm，在紧凑型SUV当中算普通水平，跟马自达CX-5一样，谈不上多出色。数据不会说谎，实际体验上，星越的后排空间不像它外表看上去那么大，日常够用是够用，不过要是想在后座上葛优瘫、或者潇洒地翘个二郎腿，腿部空间就略显局促了。

后备箱纵深很长，差不多能横躺两个20寸登机箱，但受制于溜背造型，不放倒椅背的情况下总容积不到400L。

之前就有人评价过，说星越这车属于“视觉系运动”——看起来运动，开起来休闲。总的来说，且不论开怎么样，星越给人的静态观感，确实颇有几分“高性能”的味道。就目前吉利的产品阵列，即便把领克都算上，个人觉得也没有比星越造型更动感的车了。

星越基于CMA架构打造，就是诞生出领克01、沃尔沃XC40的那个所谓模块化架构。目前这款车有三种动力配置：1.5T三缸+7DCT（可选装48V轻混）、2.0T+8AT，以及1.5T+7DCT插混版。上面提过，我们这次体验到的是2.0T+8AT的版本，据称这颗2.0T为沃尔沃T5同款发动机，可输出238马力、350牛·米，官方公布的零百加速只需要6.8秒。账面数据很漂亮，在自主品牌SUV当中已经是数一数二的快了。

实际体验上，这套动力若论绝对加速力道确实很猛，地板油下去明显比2.0T的领克01快一大截，而且引擎的声浪也蛮好听。不过动力储备和动力感受是两码事，星越2.0T虽然力气足够大，但这款车动力的调校风格着实如上文描述的那样，较为休闲。油门响应有点像老派豪华车那种风格，轻踩不爱走，重踩车子直接弹出去。加之车上的8AT又十分顺滑，整车动力的品质感不错，但想找驾驶激情什么的，恐怕要失望几分了。开星越，轻轻带着油门游走在路上，别说激烈驾驶，就连超车都有点懒得超。当然，这并不算问题，只是车子的风格取向，毕竟对于广大普通消费者来说，轻松舒服才是正义。

有意思的是8AT变速箱还埋了个“彩蛋”。如果你地板油加速，变速箱会一改平时的丝滑温顺，刻意将换挡的顿挫放大一点，营造出类似于性能车那样铿锵利落、有阶跃感的换挡体验，像接力赛一样呢。关于这点，厂方工程师也证实道，这是为热血驾驶者特别保留的调教，毕竟太平顺就没意思了。

底盘很厚重，质感上乘，乍一开还真有点运动的味道，不过大震动时的起伏还是暴露了其SUV的本质。配上比较“电子味”的转向，星越的动态风格处于好开，但不算特别精准的中间态，整体还是更偏重舒适一些。厂方工程师大哥曾坦言道，星越这款车在一开始确实着重在操控方面下了不少功夫，只不过后来还是为了迎合大众口味做了些妥协。其实这种个头的SUV，真让它活动乱跳起来，不论对于开发者还是受众，恐怕都不容易接受，能做到不油腻就已经称得上运动了。

关于售价，之前星越上市时，不少网友诟病其13.58-20.88万的定价太高。吉利副总裁杨学良特地为此发了条微博阐述态度：品牌要不断向上生长，20万以上市场一定要开拓。在星越身上，能感受到吉利正在做着新的转变和尝试。吉利手里从来不缺走量产品，而这恐怕绝不是星越出现的意义。当年丰田要是不造Century，可能也不会有今天的地位。产品力再怎么拔高，始终会触及品牌力这块天花板，品牌的高度，才是企业真正的成长空间。对于星越，觉得值也好，觉得贵也罢，吉利并没有逼着任何人购买这款车，做生意卖东西，其实还不都是姜太公钓鱼。