我们看到，解决中国城市出行最好的手段就是两轮电动车，那我们有什么理由不去把这个事情做好呢？”

—— 小牛电动CEO李彦

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这是一个神奇的市场

出于对市场最基本的判断，李一男的最后一次创业，选择了一个普通到不能再普通的电动两轮车行业。

两轮电动车，这是一个神奇的市场

这个行业市场很大，国内市场的年销量在3000万左右，这其中还产生了三家上市公司，有品牌入选了国家品牌计划，有品牌成为了世界杯的赞助商，还有的成为了联合国的合作伙伴。

中国两轮电动车成为联合国合作伙伴

可以成为纳斯达克的上市公司

也可以成为世界杯的官方赞助商

这个市场似乎又很小，小到它就是在你家楼下那不起眼的修车铺，就是你家隔壁二蛋每天送货骑的“载重王”，就是被大城市交警轮番禁行的“非法交通工具”。

这个市场又似乎小到没有人会在意它的存在

这是一个神奇的市场，超过2亿的存量车，居然绝大多数都是不合规的，居然它们每天都能随意行驶在中国绝大多数城市的道路上，居然它们已经存在了近20年……

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扫清障碍 电动自行车要转正了

终于，这个游走于法律边缘的产业，要转正了。

新国标让整个行业有机会摆脱“灰色产业”的帽子

新国标的出台，终于让整个电动自行车产业有了一个可以遵照的标准，这也为电动车上路扫清了最大的一个障碍。

采用过渡期+临时牌照逐步消化存量车型

针对合规电摩发放相关牌照

另外，各地也针对存量车型给出了大致相同的解决方案，即采用过渡期自然淘汰，同时针对合规电摩和轻便电摩，相应规则也逐渐完善，这对于城市电动两轮车出行是一个极大利好。

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过渡期市场要变天

这可能是电动车历史上最大的机遇了。

目前国内电动车存量约为2.5亿，其中超标车占比极大，而目前各地给出的淘汰超标车的期限基本都是3年左右，这意味着，未来3年要完成2亿辆左右的替换目标。

那么，目前国内电动车市场一年的销量是多少呢？大约3000万辆。目前国内电动车的年产能上限是多少呢？预计最多不超过4500万辆。

2018年5-9月我国电动车月产量数据

这意味着，要完成这2亿辆的存量替换，需要国内电动车企业开足马力大干4年。

按照目前已公布的销量数据，雅迪在2018年的销量已经突破了503万辆，这一数字在2016年的时候，也不过只是300万的样子。

2018年雅迪年销量突破503万辆

随着电动车市场资质的严格化与规范化以及品牌的集中化，未来很多中小品牌将会消失，而大品牌将会持续扩大市场规模。可以预见，在2020年左右，我国电动车市场有望出现年销量超过千万的电动车品牌，主要品牌销量也都将会出现超过50%以上的增长，整个市场年销量可能会达到4500万辆的历史最高值。

面对着可能创出历史新高的销售情况，无论是电动车厂家还是经销商，到时候可能做梦都会笑醒吧。

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未来三年电动车市场看点

除了市场销量的暴增，未来三年国内电动车市场中主力车型也将会发生较大的变化。

对于一二线城市而言，国标车将会成为未来三年内销售的绝对主角。由于这部分城市对于摩托车的管控，目前办理新的摩托车牌照是一件相对困难的事情，所以电摩和轻便电摩车型很难获取相应车牌，这将极大限制上述车型的销售情况。

目前电摩车牌在很多城市中并不容易取得

对于三线以下城市和广大乡村地区而言，由于对摩托车牌照的管理并不严格，所以电摩和轻便电摩车型仍将会是销售的主力，目前的超标车将会以电摩和轻便电摩的形式卷土重来，但多数车主恐怕都不会为其办理摩托车的手续。

很多用户并不愿意为电动车办理机动车手续

未来国内主要城市是否会针对电摩和轻便电摩车型推出区别于传统摩托车的牌照和政策（类似目前新能源汽车的绿牌），值得关注。

大量摩托车技术被用在了电动车上

此外，最近一年来，电动车智能化已经是大势所趋，更多原本只用户摩托车上的技术也被移植到了电动车上。可以预见，未来三年的电动车在安全性和智能化方面，将会迅速得到提升。

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写在最后

经过电动车行业多年的努力，目前整个电动车市场已经形成了一种拼技术、拼创新、拼体验的良性竞争环境，加之新国标和相关利好政策的出台，未来电动车产业将会迎来一个五年左右的黄金时代。

尽管目前行业遭遇到了暂时的困难，但也得益于这一次寒冬，行业内众多缺乏竞争力的中小企业被强制退出，这将促进行业核心竞争力的快速提升，也将会为未来三年的爆发奠定一个良好的行业环境基础。