发动机就像汽车的灵魂，一辆车如果没有发动机，哪怕是多么出色的设计，也不过是一个好看的皮囊罢了。真正想要让一辆车有生命力，那么有趣的灵魂必不可少。而这些经典的发动机，绝不仅仅是有趣的灵魂，TA会比你想象中更有趣。

大众EA888

代表车型：帕萨特、奥迪A4L

大众的EA888系列发动机诞生于2006年，是大众集团旗下中高级车型的主力机型，主要有1.8L和2.0L两种排量，集成涡轮增压，缸内直喷、可变气门正时等技术于一身。凭借着充沛的动力表现、良好的燃油经济性以及高可靠性，EA888在市场上得到了广泛的好评。

EA888发动机发展至今，已经是第三代。第三代发动机上，除了搭载了上述的技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）等技术。

有消费者调侃大众就只有一款EA888发动机，因为大众集团旗下的迈腾、帕萨特、CC、高尔夫R、奥迪A4L、奥迪Q5等都是使用这款发动机。

实际上，EA888只是代表一个发动机型号，一个发动机类型平台。在奥迪车型上用的EA888发动机，其发动机上的某些技术可能会因为价格关系，不会出现在大众车型的EA888发动机上。甚至同车系中高低配置不同，也导致发动机具备的技术略有差异。

宝马N52

代表车型：宝马E90（宝马3系）

说起宝马发动机，就不得不提一款经典的直列6缸自然吸气发动机——N52。N52发动机诞生于2004年，至今2015年被N20发动机（四缸涡轮增压）取代，N52也正式退出历史舞台。

在当时，N52是宝马民用直列6缸自然吸气发动机的巅峰之作，一度也被认为是世界上最好的直列6缸发动机之一。在沃德十佳发动机的榜单中，N52发动机也是常客。

N52发动机之所以出名，因为其缸体是由镁和铝组合而成，在轻量化方面非常出色。同时搭载可变气门正时技术，实现了气门升程的无级可调。这些技术直到现在都是宝马的看家本领。

尽管N52发动机在动力响应性、平顺性等方面非常耀眼，但这个让人血脉偾张的发动机，身上的缺点也比较明显，烧机油是最大的缺点之一。其次，发动机工作温度设定较高也加速了发动机舱内橡胶件的老化。在如今涡轮增压横行的年代，N52发动机宝刀已老，但在宝马粉丝眼里，6缸情怀永垂不朽。

三菱4G63

代表车型：三菱Lancer Evolution、哈弗H6

4G63发动机之所以能够这么闻名，这离不开早年间三菱Lancer Evolution（下称EVO）在WRC赛场上的光环。三菱EVO从第一代车型到第九代车型的十四个年头里，不断的进化、演变、完善自我。而这台兢兢业业的发动机，始终是最佳拍档。

2001年，沈阳三菱发动机厂以技术转让的形式将4G63引进国内生产。值得一提的是，国产化的4G63在结构方面进行了优化，发动机进气形式从涡轮增压改成自然吸气，供油方式从传统机械化油器改成电喷。

由于国产化的4G63非常皮实耐用，故障率也很低。在一段时间内，大部分国产车上都是搭载国产化的4G63，哈弗、吉利等旗下车型都曾搭载过国产化的4G63。直至今日，仍有不少国产车型搭载这款发动机。

马自达13B-REW转子发动机

代表车型：马自达RX7

众所周知，转子发动机跟传统活塞发动机的结构不一样。当年，马自达玩转子发动机玩得炉火纯青，用当下流行的网络用语来说就是“6666”，而13B-REW就是马自达当时的巅峰之作。

实际上，转子引擎并非马自达的专利。其最先起源于欧洲，在上世纪70年代，东风也曾试制了一批使用转子发动机的轻型卡车，但最终也没有下文。不过提起转子引擎，大部分人第一时间便是联想到马自达，甚至是马自达RX7。

尽管13B-REW的排气量只有1.3L，但由于结构比较特殊，产生的动力相比起同排量车型要高出几倍，同时也能有效降低动力响应迟滞。时至今日，13B-REW因较强的动力输出等优势，在改装市场的热度也未完全褪去，在赛场上也能看见不少搭载转子发动机的车型。

当然，凡事都有两面性。同样由于结构原因，转子发动机换气效率不足，再加上高故障率和高油耗，与现在的发动机相比没有明显的优势。在当今的民用车市场上，转子发动机已经是格格不入。