佐思汽研发布的数据显示，2023年1~9月，中国新车整体摄像头安装量为4817.2万颗，同比增长34.1%；预计2023年全年整体摄像头安装量达6506.5万颗，相较2022年同比增长25%。

从数据中可以看出，除后视（倒车）摄像头外，其余车载摄像头在2023年前三季度的安装量都实现了同比增长。其中，后视ADS摄像头的同比增速最快，环视摄像头的整体安装量最高。

就前视摄像头而言，前视单目的优势比较明显，在2023年1~9月的安装为894.6万颗，在车载前视摄像头安装量中占据的比例超97%；同比增长34.5%。品牌方面，中国新车前视摄像头TOP 15的安装量合计704.5万颗，占前视摄像头总安装量的76.5%，前十五名品牌分别为特斯拉、丰田、大众、比亚迪、本田、宝马、理想、奥迪、奔驰、蔚来、吉利、别克、哈弗、小鹏、红旗。

数据显示，相较于企业车载摄像头，目前流媒体摄像头的安装量最低，但其在2023年前三季度的安装量同比增长了75.3%，也迎来了相对可观的增长。

2023年7月，国内有关电子外后视镜的相关标准新规正式执行，路特斯Eletre成为了国内首搭电子外后视镜的先锋；之后阿维塔12电子外后视镜车型的推出，为国内电子外后视镜市场注入了新活力；12月底，2023款东风风神皓瀚DH-i旗舰新车在原有的基础上新增了智能电子外后视镜、AR-HUD等功能。

不久前，一汽解放申请的电子外后视镜相关专利被公开，提高电子外后视镜的可用性。毋庸置疑的是，在电子外后视镜量产通道开启的背景下，已有越来越多车企开始将其视为智能汽车的重要组成部分。

汽车智能化推动了车载摄像头安装量的增长，市场数据和单车搭载摄像头数量都昭示了这一点。目前不同方案的车载摄像头数量大部分分布在8~13颗区间，随着自动驾驶级别的提升，单车摄像头的平均搭载量有望进一步提升。

国内车载摄像头安装量的增长带动了上游产业链的增长。

如今的车载摄像头镜头市场格局仍呈现一超多强局面。佐思汽研将2023年的车载镜头市场分成了三层梯队，第一梯队由舜宇光学领军，预计2023年市占率为40%；第二梯队包括联创电子、欧菲光、特莱斯、晶华光学、世高光（韩国）、电产（日本）、麦克赛尔（日本）等企业，市占率在5~10%不等；第三梯队包括凤凰光学、大立光电等。可见，手机镜头行业的领先企业大立光进军车载市场后，与头部厂商之间还有较大的距离。

与此同时，国内车载镜头厂商持续向产业链下游延伸，舜宇光学旗下模组企业舜宇智领、联创电子、欧菲光、晶华光学等已经从Tier2转向Tier1，为国内主机厂尤其是新势力直接提供模组产品。

车载CIS市场依然由安森美、豪威科技、索尼三家头部厂商主导，各占据约40%、30%、10%的市场份额。除上述厂商外，三星、思特威等厂商的CIS产品也覆盖了部分车企，在全球的市占率各占约5%的份额。

车载CIS在ADAS中的主要作用是实时感知周边环境，为车辆计算机系统提供精准的路况数据、障碍物、道路标线等相关信息；在智能座舱中可用于DMS、OMS等领域；在环视后视摄像头场景中，车载CIS一般拥有高动态范围和较高的分辨率，将采集的图像信息转化传输到汽车主机中控上进行显示。

眼下，受高速NoA、城市NoA等高阶智能驾驶技术快速演进的影响，高分辨率摄像头成为行业关注焦点。目前，8M像素已经成为主流车载ADAS CIS的热门选择，在最远探测距离上相较于1.2M像素摄像头有了明显提升，预计未来高像素车载摄像头的应用将成为新趋势。