记不清有多久没有坐过长途大巴了。

在刚刚过去的国庆假期送母亲乘坐大巴回深圳时，感觉长途大巴的宿命或许很快会被终结。因为整个售票厅内只有区区2人购票，旁边候车大厅内的乘客也少得可怜。

从二十年前的人流攒动到如今的门可罗雀，长途大巴的命运是我们70后这一代人的记忆。坐火车南下广州，出站即刻赶往桥对面的省流花车站和省客运站，如果买不到回珠海的大巴票，只能上“卖猪仔”大巴（到达中山客流下去大半，便把珠海乘客倒给另一辆车），运气好会被倒卖一次，运气不好可能就被倒卖多次。那时的倒猪仔车猖厥，终其原因是长途大巴的生意紧俏，他们要抓紧一切时间去广州火车站捡客拉人。

曾有数据显示，铁路、公路、水路、航空四种出行方式，选择公路出行在2000年达到巅峰，占比为23.60%，将水路和航空远远抛在身后。而自2007年开始，高铁网络迅速发展，在2011年实现全线路覆盖，形成了一个横跨中国各省市的高速铁路网络。到2013年，中国高铁总里程已超过1.2万公里，这个公里数超过了全球其他国家的总和。也是从这时起，长途大巴载客数量逐年下跌，直到疫情迎来前所未有的“寒冬”。

从人人选择长途大巴出行，到如今大部分选择高铁、自驾出行，这期间仅用了十年。就拿珠海城轨2012年通车后，大家的出行即刻倾向于城轨出行。导致珠海几大运输公司紧急布局，珠海信禾、珠海拱运、珠海岐关锐减城轨站附近的班次，并调整上落站地点，以方便旅客选择巴士出行，印象最深的是珠海上冲长途客运站的弃用，充分表明就是因为城轨明珠站的开通。

即便调整，长途巴士仍是前有埋伏，后有追兵。高铁城轨抢了大量跨省旅客，自驾和网约顺风车则抢了短途旅客，航空又抢了高端商务旅客。加上长途巴士的舒适度与高铁、航空、自驾相比体验感差，自然旅客锐减，每个运输公司都举步维艰。甚至传出国营运输公司向银行借款发工资，才度过疫情的难关。

疫情过后，长途大巴的生意回暖，但终究回不到从前的风光。各个运输公司虽将线路优化及整合，以满足市民出行要求，可收效甚微。

正在我们为其伤感，命运是否会终结时，珠海公交推出9.9元往返珠海深圳重磅破局。要知道，一直以来，我们往返珠海深圳大巴票价为100元/张，珠海往返深圳的船票为140元/张。9.9元/张的票只有原票价的十分之一，妥妥的是白菜价，这不是骗人的低价，而是货真价实的优惠票价。

真的恭喜长途大巴降低身价找到了运营密码，用公交运营长途线路，以低票价、多班次吸引客源。看油价高涨的今天，选择9.9元的大巴出行无疑是最经济最省心的出行。再加上深中通道开通在即，往返珠海深圳原需3.5小时即将缩短到1小时。

再看珠海至深圳售票情况，似乎超乎预期，当天的票基本售空，原来低价才是最好的营销方式。

往返珠海深圳的网友，你愿意为更舒适更低价更经济的出行方式买单吗？

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