前言

继前三篇之后，今天总结一下航线网络规划中的一些基本知识点。

第一篇：

第二篇：

第三篇：

航权

航权是在航线网络规划及优化过程中，尤其涉及枢纽及航司联盟和合作伙伴Interline联运设计的关键。

第一航权：在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。 第二航权：本国航机可以因技术需要（如添加燃料、飞机故障或气象原因备降）在协议国降落、经停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。（或者叫技术经停） 第三航权：本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。第四航权：本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。 第五航权：即第五种权利（第三国运输权，承运人前往获得准许的国家，并将从第三国载运的客货卸到该国，或者从该国载运客货前往第三国。承运人本国（第一国始发地），中途经停第三国，目的地国（第二国）：承运人从本国运输客货到另一国家时中途经过第三国（也就是始发地国家和目的地国家以外的其他国家），并被允许将途经第三国拉的客货卸到目的地国。这种权利是第五航权的一种。承运人本国（第一国始发地），目的地国（第二国），以远点第三国：第五航权的第二种是以远点国家的运输，承运人将自己国家始发的客货运到目的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货，并被允许运到另一国家。

可以看出只有在同时具有这两种第五航权时，承运人就可以完整的使用这些权利了，否则，即便获得了其中之一，也很难进行操作。第五航权是针对两个国家的双边协定而言的，在两国的协定中允许对方行使有关第三国运输的权利。但是在没有第三国同意的情况下，这个权力等于没有。因此航空公司在用这个权力的时候，必然同时要考虑中国与这个“第三国”有没有相应的权利。

第六航权：某国或地区的航空公司在境外两国或地区间载运客货且中经其登记国或地区（此为第三及第四自由的结合）的权利。 第七航权：某国或地区的航空公司完全在其本国或地区领域以外经营独立的航线，在境外两国或地区间载运客货的权利。 第八航权：某国或地区的航空公司在他国或地区领域内两地间载运客货的权利（境内经营权）。 天空开放英国与新加坡之间的完全开放协议，新加坡航空公司拥有在英国的国内航线经营权。一般标准的天空开放是指对第三、四、五种航权的开放。与一般标准天空开放不同，还包括第七航权的开放（包括客、货），在美国本土，美国只允许对货的开放，不包括客。从2008年3月30日起，美国和欧洲对所有美国和欧洲的承运人开放跨大西洋航线。收益及成本

对于之前的收益及成本预测，其每个关键考量因素的总结如下：

基本指标 RPK(收入客公里） ASK（可供座位公里） Yield（收益，每客公里收入） Unit Costs（单位成本，每可供座位公里成本） Load Factor（客座率，RPK/ASK) Net Profit(净利润）航空公司成本 运营成本（直接运营成本、间接运营成本） 非运营成本直接运营成本 运营不同机型所产生的费用 所有飞行费用 飞行人员开支 燃油 机场及航路费 保险 其它飞行费用（飞行人员培训等） 机务成本 所有者成本（飞机折旧、租机费用）间接运营成本 与飞行运行无关的其它费用（如，旅客服务费用、机票及销售成本等） 管理成本（工资、物业租金等）非运营成本 与航空运输无关的成本（如，房地产的收益或损失；汇兑收益；关联企业收益；政府补贴等）变动成本（起降费、燃油费、部分租机费用、飞行人员补贴等）固定成本航线网络种类线性跳跃：通常是飞机从其基地机场飞往其目的机场，在中间机场经停加油或上下客货。随着飞机航程能力的增加或客流量的增加，中间经停会不断减少，这种模式主要优点是提供沿线各个站间的快速的航空运输服务，有较高的飞机利用率的优势。但相对来说由于航线规模小和航班频率低和航班时刻等原因，线型模式在成本和收益两个方面都有一定的弱势。点到点：是被各类航空公司最普遍使用的一种航线模式。其提供两地间直接的快速航空运输服务。目前国际上的低成本航空公司普遍都采用这种模式进行运营。 网状区域型：也称为支线网模式，有明显的国内服务特征。其提供在一定区域内各个站点之间以及和主要机场之间的连接服务。（美西南、EasyJet) 枢纽网络型（轮辐式）：该模式原理就是将一系列的航线集中到一个枢纽机场，使所有的航班在一个特定时间内形成一个波峰，并在最短的航班衔接时间内获得最多的中转服务机会，以使航空公司获得最大化的市场份额。和点对点模式相比航空公司采用枢纽型模式可以获得高收入、高效率、和低的所需飞机数量。其弱势为，对于旅客来说需要面对在枢纽机场转机带来的不便，对于航空公司来说需要面对枢纽机场拥挤和航班延误的问题，以及高的运行成本。

其中枢纽的种类分为：单一枢纽和多枢纽。其现在是航司投入及建设的重点方向。

常规关键使用数据

前期预测及设计，需要准备高质量的行业及市场数据，其中最主要包括：

国家或者行业数据（包括以往和对未来的预测） 航空公司自身经营数据 订座信息“MIDT” 机场数据

其中，MIDT：Marketing Information Data Tapes，包含航司预订的数据。