SUV和轿车「biang」一下撞起来，如果从乘员安全性的角度来说，轿车稍微吃亏一点。

要修车，维修费用的角度来说的话，SUV稍微要吃亏一点。但世事无绝对，相对。

从乘员安全性角度来看，轿车更吃亏轿车一直都很吃亏

IIHS（美国公路安全保险协会）有个研究统计：在SUV和轿车正面对撞事故当中，轿车驾驶员的死亡率是SUV驾驶员死亡率的4.5倍。

这就有一点像是：我在地上爬，不小心撞到了别人在走路的膝盖的那种感觉。我头痛得要命，人家膝盖虽然也很痛，但是死亡率会比较低。

这个是开玩笑讲讲的，科学依据我们来讲。

轿车重量轻，更吃亏

首先，同级别的SUV和轿车，SUV的体型一般会更大，车身一般会更重。

和轿车发生碰撞的时候，轿车有可能会被撞飞，SUV相对来说更稳一点。

这里是有个物理学的知识分享的：动量定理。经典力学里面，物体所受合外力的冲量等于动量的增量（末动量减去初动量）。

动量的计算方法公式就是：质量乘以速度（p=mv）。

不用记，说人话就是：2个车子「啪」发生碰撞的时候，都会以一个速度，「诶」往后面弹一下的，重一点的车子往回弹的速度就小一点，轻的弹得会大一点。

如果喜欢打游戏的朋友有可能知道的，吃鸡里面打枪「啪啪啪」，用M416射击的时候，人不是也会有这个反弹速度的嘛？

因为人的重量是子弹的1万多倍，所以反弹回来的速度会比较小。

其实你这样想：我人往后面弹了这么一点点，子弹往前面弹出去好多好多，都弹到对面靶上、目标上了，对吧？

重庆理工大学有论文，《SUV与轿车正面碰撞相容性研究》上面讲。

在SUV与轿车相撞时，车辆质量占主导因素，质量小的轿车速度变化更大，发生二次碰撞的可能性也就会更大，乘员受伤的程度就更严重。

被撞然后弹出去的轿车，有可能会撞到其他东西的：边上的电线杆，或者是其他行人，或者人在车子里面来回晃，都是吃亏和更危险的处境。

你就想，比如说：打台球，刚刚开球的时候一个三角形都放在那边，基本上无脑的嘛。

你就拿一个白球，「哈」一下打过去，「叮叮当当叮叮当当」是不是？球互相都撞来撞去撞很多次，对吧？就和这个差不多。

从碰撞点来看，轿车更吃亏轿车和SUV面对面撞

再来讲一下，SUV和轿车「bia」面对面撞了一下，从碰撞点来说，轿车要吃亏。

《汽车实用技术》有论文，《前防撞横梁布置分析研究》上面讲。

汽车前防撞横梁作为吸收缓和外界冲击力的车身构件，碰撞时的位置必须与被碰撞的物体尽可能地接触，才能发挥作用。

防撞横梁的布置高度和汽车的离地高度有关系。

比如说：帕萨特，它的底盘高度是115mm；SUV牧马人，底盘高度就是251mm。

两车的前防撞梁不是在同一个高度，错开了，如果面对面撞，碰撞点就不一样，有可能撞到一点点，有可能完全都没撞在一起。

但轿车的前防撞梁是更靠下的，碰撞点更低，它就不能接触到太多的SUV车身，有很大可能会失去作用。

SUV相对来说碰撞点比较高，前防撞梁就能够发挥吸能的作用了。

很简单的一个例子，你想象一下：我们在开高速的时候，大卡车老高老高的。

我一个很低的轿车开过去，还什么防撞梁？它那根防撞梁直接就撞在我的额头上了，那谁吃亏呢？

大卡车都没感觉，我有可能已经去“奇怪的地方”报到了，对吧？就这个道理，高低。

2017年，杭州萧山广播电视台报道了一个事故：萧山旺角城的一辆SUV，直接骑在了一辆轿车的头上，轿车当场被压扁，SUV安然无恙。就有这么个事。

轿车追尾SUV

刚才说的前提就是：面对面撞，这个相对会少一点，更常见的是追尾。

如果轿车追尾高大一些的SUV，比如说：丰田坦途，还有我刚才说的和卡车差不多高的乌尼莫克，就有可能会形成钻撞，钻进去的那个“钻”。

就是因为轿车底盘太低，我前面大卡车例子讲过了。

还有理论依据：武汉理工大学有论文，《汽车后防护装置的碰撞仿真研究》上面讲。

轿车在与比它高大的车辆发生追尾碰撞的时候，对于和卡车差不多高的SUV，后防撞梁会直接冲击轿车的A柱。

轿车不只是吃亏，而是毫无抵抗力，就是前挡风玻璃把它夹住的左右2根小小的铁棍棍，一辆卡车整根杆子过来，是吧？

这种事情其实网上面都是可以看到，很多的，直接被挤扁了，大家都可以去看，我这里就不多讲了，所以开车一定要平安。

SUV以前吃过亏，现在不吃亏

也有朋友说：“和轿车碰撞的时候，重心偏高的SUV容易翻车，这也不是吃亏的吗？”是不是？

“既然你SUV可以骑在我轿车上，我轿车也可以像是炒菜一样把你铲起来，你飞走了嘛！”对不对？

这个不是绝对的，我们分开来讲。

之前缺乏车身稳定系统的SUV容易侧翻

如果光光从重心来看，以前的车子，车身稳定系统配得不多，SUV还真的是容易翻车的。

车子又高、重心又高，是吧？又没有辅助系统，很容易侧翻的。

东北大学有论文，《车辆防侧翻控制策略研究与仿真分析》上面讲。

只从车身重心角度来考虑，SUV因为车辆重心高的原因，在事故中更容易发生侧翻事故。

至于侧翻事故的严重性，我们根据NHTSA（美国高速公路安全管理局）的统计数据来看。

车辆侧翻事故虽然只占交通事故的10%以下，但是引起重伤和死亡的概率高达21%和31%，这个是严重程度了。

如果你还是对重心不太好理解，多高、多低呢？我可以建议你去做一个小小的实验。

你拿一根筷子，就随便什么筷子，你要把它放在自家的桌上，竖在那边不倒，很难的。

你把筷子剪掉，或者锯成很多很多段，一根筷子锯它个20段，这就叫重心低了。你把它平摊在你的桌子上，很容易站稳的。

你不妨可以去试试看，这就是重心高低。

没有车身稳定系统，重心又偏高，SUV侧翻的确是概率会更大，更容易吃亏的。

近年来配备车身稳定系统，不会轻易侧翻

但是，现在车身稳定系统是越来越多了，SUV没那么容易翻了。

NHTSA对轿车、SUV等等车型的SSF值进行了个统计。

这个SSF值是干嘛用的？它是“车辆静态侧翻评价标准”，数字越小就代表这个车子越容易翻。

比如说2000年的调查当中，大多数的车子平均值是这样的：轿车，1.42；SUV，1.12。SUV更容易翻车。

在2000年后，SUV的SSF值都是有显著地增加的，2003年的时候就接近1.2了，而且是在逐步上升的。

这个方面你想吧，10多年前了，现在肯定进步更明显了。

长安大学有论文，《常用车辆侧翻评价标准及其发挥的作用》上面讲：让SUV更不容易翻车是因为增加了更先进的车身稳定系统。

比如说：全球最大的汽车线束系统制造厂商——德尔福，致力于自动稳定杆（ASBS）防侧翻控制系统的研究，不是ABS。

2005年推出了第二代，应用在路虎揽胜上，它不是车子特别高嘛。

2008年推出第三代，让SUV的防侧翻能力和轿车都是差不多了。你想，现在都2020年了，对不对？

我们来小结一下：脑袋撞脑袋「啪」这么一下，主要就是看谁更加重一点，相对来说还要看看谁高谁低，到底是谁的脑袋去磕人家的膝盖。

如果是追尾的话，高低相对来说更重要，你再硬，直接就是从头开始撞，前面的车头都没有受到影响，车屁股也没有受到吸能的影响，那也是白搭。

大概是这么个情况。

从事故后修理角度来看，SUV更吃亏

刚才是从乘员的安全性角度来讲，还有吃亏，所以说：中国文字博大精深，吃亏的角度很多。修车，SUV就更吃亏了。

2018年，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会联合发布了常用配件负担指数，指数越高，修理费就越贵。

前5名分别是：奔驰GLC、江淮A13RS、宝马X1、雷克萨斯ES和Jeep自由光，其中4款车子是SUV，你看。

排名第1的奔驰GLC，指数28.67，是排名最低的奥迪A6L的2.92倍。

至于贵的原因，汉腾汽车有限公司有论文，《某轿车改型为城市SUV的技术分析》上面讲。

同平台的轿车开发成SUV，把它拉拉高，我们土话说起来，SUV的要求会更多的。

底盘变高了、车架更大了、需要回弹行程更长的悬架，侧倾的力臂也要升级，有可能还要选择更宽的轮胎。

比如说：同样MQB平台，大众高尔夫7，轮胎胎宽是225mm；途观L胎宽就是235mm了。

就好像：瘦子穿衣服尺码小一点，胖子就要穿一个加大码一样的道理。

对撞时，最吃亏的是车里的人

总得来说，大家在一般意义上对吃亏的理解，往往就是这2个。一个是：车子撞扁了，好心疼，这个叫“小事故”。

“大事故”就是：谁保命，还管车子像不像手风琴，已经没有那么重要了。

所以安全是大事故，小事故大家才会管吃亏不吃亏，对吧？

所以我们平时开车小心点，相对来说还是更重要、更有意义的一件事情。

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SUV养起来比轿车贵多少

这个时候问题就来了，要不要为了安全去买个SUV？

我刚才说了世事无绝对，反过来，SUV和轿车撞更吃亏的案例在哪里？我给你准备好了。

有些朋友一聊到SUV他还有几样东西：“我开SUV视线好，很习惯的，开其他车子我不习惯的。”

也有些朋友：“我上一台车就是SUV，真的还是轿车更不错。”

各位朋友，你更喜欢轿车还是更喜欢SUV？欢迎来看看我们其他网友的评论和案例，也发表一下你自己的看法。

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