在全球节能减排的大背景下，汽车产品逐步向轻型化、更安全、低能耗的方向发展。近年来，我国新能源汽车国际竞争力不断提升，受到海外消费者青睐，车企也积极抢抓机遇大力开拓海外市场。

新能源汽车爆炸式增长，占据成本40%-60%的动力电池，其附件—电池铝壳，担当起了新能源汽车动力电池“保镖”的工作，重要性不言而喻！这就需要借助先进的设备和检测仪器，如北京新兴日祥代理的仪景通（原奥林巴斯）工业检测设备，帮助新能源汽车实现安全检测。

▲新能源汽车电池组

接下来，小编为大家带来北京新兴日祥技术部门同事，检测的（某国内动力电池装车量常年第一的大厂）电池铝壳检测案例，敬请各位看官查收！

1.检测目的

该工件为新能源汽车行业所使用的电池部件，工件模拟了在撞击后可能出现的内部变形情况，本次通过模拟工件来测试相控阵检测性能。

2.检测工件情况

材质：铝

工艺：粘接

铝板厚度：4mm

胶层厚度：1mm

电池壳厚度：1mm

▲实测工件照片

3.检测设备配置

主机：Omniscan X3 32:128PR 探伤仪

探头：7.5L16-A10 探头

4.检测方法及参数配置

使用超声波相控阵技术（PAUT)接收16个晶片 ，

单次激发 8 个，0°扫查，

将探头放置于工件表面，

探头向工件内部垂直发射声束，

将发现有异常的区域进行标记。

▲剖面示意图

5.检测结果

▶使用 Omniscan X3 32:128+7.5MHz，

16 晶片；A10 探头检测胶粘完好位置结果如下：

▲检测界面截图

检测胶粘完好区域，只显示铝板信号，没有胶层信号及电池壳信号显示。由于铝板声速为6300m/s；胶层声速2500m/s;电池壳声速6300m/s；根据超声原理低声速穿高声速可以穿透，高声速穿低声速无法穿透；超声波打入铝板厚度4mm回声信号非常好，随后进入胶层声波信号衰减过大，等穿到电池壳体基本没有声波信号；由此得出图像只能显示板材回波信号，没有胶层信号及电池壳体信号。

▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测上层铝板脱开位置结果如下：

▲检测界面截图

检测铝板脱开位置，由于铝板与胶层完全脱开，铝板与胶粘之间出现裂纹，所以只显示铝板信号，不显示胶层信号与电池壳信号。

▲上侧凹坑识别图像

▲上表面凹陷位置图像

通过上面两张图片对比得出结论，在增益调整相同状态下，铝板脱开底波信号达到满屏100%，铝板粘接完好位置底波信号达到50%；以此作为对比，当底波信号过高时认为是铝板与胶层脱开状态，当底波信号过低时，认为是胶粘完好状态。

▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测电池壳脱开位置结果如下：

检测电池壳脱开位置，底波出现2个波，第一个为上层铝板底波信号，第二个为胶层波信号。由于电池壳与胶层出现脱开，整体厚度变薄，电池壳与胶层脱开，随之胶层信号增强，以此出现2个相邻底波。

▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测上层凹坑位置结果如下：

检测上层凹坑位置缺陷，会出现2个回波信号，第一个为凹坑位置底波信号，第二个为底波信号；由于上层铝板出现凹坑，探头属于硬质楔块，将探头放置凹坑处，探头下侧出现凹坑水层，以此底波信号过弱，检测脱开信号不明显。

▶使用OmniscanX3 32:128/7.5MHz16 晶片，A10 探头检测筋条位置由于筋条宽度过窄，相控阵探头过大，因此检测脱开信号较差。

▶使用OmniscanX3 32:128/5MHz，64 晶片，A12探头检测1号人工电池壳凹坑位置结果如下：

结论:经多次反复对比实验得出结论，使用 Omniscan X3 设备检测电池壳体，增益等设置状态调整一致状态下，出现一个底波信号，底波信号达到满屏50%状态时认为胶粘完好状态，底波信号达到100%状态时认为是上层铝板与胶层脱开；出现二个底波时，认为是胶层与电池壳脱开。

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北京新兴日祥科技发展有限公司北京分公司是专业的工业检测仪器销售公司和无损检测方案供应商，目前销售产品主要涵盖：工业内窥镜（RVI）、无损检测（NDT）产品（测厚仪、超声波探伤仪、涡流探伤仪、相控阵TOFD)、光谱仪、热像仪、热补仪，以及自主研发的定制化产品（风电叶片相控阵自动扫查系统、手持式单轴编码扫查器、链式扫查器、小管径扫查器）等。在多年的销售活动中，我公司与厂家和客户始终保持良好的关系，在业界积累了很好的信誉和口碑。产品在航空、航天、石油、化工、电力、钢铁冶金、汽车制造、新能源、轨道交通等行业过千家单位得到了广泛的应用。